船舶检验课件05.ppt

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1、课题三　船舶建造检验（一）武汉船舶职业技术学院概述船体放样是在船体建造过程中，根据设计图样，将船体型线及结构按一定比例进行放大，以获得光顺的线型及构件在船体上的正确位置、形状和尺寸，为后续工序提供施工依据的过程。船体放样是船舶建造过程中的首道工序。船体放样的类别1.按方法分类的类别（1）实尺放样。实尺放样是在放样间将设计型线及结构件放大到1：1的实际尺寸的放样方法。该方法历史悠久，它的操作不需要设备，只要配备较大的放样间、样条及绘图器具即可，其放样方法易于掌握，但由于操作时工作效率低，且型线在船体建造期间保留时间长，放样间占地利用率低，不适应造船业发展的需要

2、而正在逐渐被数学放样所取代。（2）比例放样。比例放样是在比例放样台上，将设计的型线及结构件按1：5或1：10等比例进行放样的方法。该方法绘图精度要求很高，需配备高精度的比例尺，由于操作时要在放大镜下工作，故劳动强度未见减轻，虽放样间面积可减少3/4，又可节约实样样板，但用该方法号料必须配备投影号料设备或光电踊跃气割机，且气割得到的零件尺寸精度又较低，故在数控气割机未应用前，比例放样曾在个别船厂使用过，近年来已被淘汰。（3）数学放样。数学放样是采用电子计算机技术，以数学计算方法，输出数据及绘图的放样方法。由于其计算速度快且绘图精度高，而被造船、验船及用船部门所

3、接受，它是现代造船最先进的放样技术。2.按内容分类的类别（1）型线放样。型线放样是根据设计型线图、型值表及首、尾柱图，将船体型线按较大比例或实际尺寸进行的放样。首制船型线图的型线光顺工作，如采用数学放样方法进行光顺，通常必须先用手工作图方法将设计型线图以1：10或1：20的比例放大，以纠正设计图纸中的错误尺寸和贯彻设计者的意图进行型线光顺，从而获得可供电子计算机所接受的初光顺型值表。（2）结构放样。结构放样是将船体构件、外板、甲板等展开成实际形状及根据需要制作结构样板、样条或样箱的放样。结构放样工作的顺序按结构排列、外板缝排列、零件放样三道工序进行。船体放样

4、是经船体基本设计、详细设计、生产设计三个阶段后，船体开工投料前的关键工序。由于放样工序能首先发现设计图样中的错误及工艺不合理处，并妥善加以解决，故放样工序不仅是设计意图的体现，而且是对设计质量的检验、完整与提高。由于生产设计绘制的分段工作图及提供的数据表能供直接号料加工，故现代化的船体设计体制已把放样工序称入生产设计工作的范围。（三）检验前应具备的条件船体放样检验员首先应了解船体图样中所标注的含义，见表3-1。表中涉及主尺度方面的含义见第七节。检验员还应从生产设计企业标准中了解船体零件编码的含义。船体放样检验员其次必须掌握放样工应知应会的全面知识，并熟知各种

5、不同操作方法的完工精度与效益，还应了解加工设备的加工能力。最后要通阅所验船舶的型线图、基本结构图、外板展开图、肋骨型线图、横剖面图、尾柱图、构件理论线图、分段划分图及船体建造施工要领等。对每只分段的检验依据是分段工作图。检验员应准备好计算器、钢皮卷尺、直尺、三角板、量角器、圆规和粉线等。对采用激光经纬仪划基线完工后的直线度及外板展开后的图形正确性的检验，通常采取在放样工操作时加强现场监视的方法给予一次性认可。（四）注意事项1.检验员要认真检查分段工作图中的工艺（符号）要求的贯彻是否落实。2.船体建造施工要领中规定的各分段基准线应标注在放样所提供的零件号料信息

6、资料内。3.型线图、型值表检验要点（1）船体垂线长、设计水线长、型宽、型深等主尺度不得修改。对于船体总长，由于型线图往往忽视首尾柱伸出上甲板和舷墙外倾的影响，因此型线图的船体总长在放样完工后，常要作修正。（2）中横剖面形状、中线面上首尾柱外形不得修改。（3）型值修改值通常不超过型线图缩小的倍数（如比例为1：50，则修改的数值通常不超过50mm）。且型值修改以加大体积为宜。（4）检验载重水线的首尾部进水角与出水角及其端部的圆弧线与该处水线的光顺性。号料检验船体零件号料中根据船体放样提供的样板、样棒或草图的形状和尺寸，在板材或型材上划出船体零件的实际形状与标记各

7、种施工符号的过程。号料方法有手工号料、数控号料、电印号料、投影号料、感光号料和电传真号料等。手工号料是手工用划线工具与记号笔进行划线工作。手工号料虽是最原始的方法，但对形状简单的零件，采用手工号料仍不失为较有效的方法，因此保留至今。数控号料是利用数控气割机在板材上进行号料的方法，号料时金属或塑料粉末在氧气的吹浮和裹夹下从割炬的喷嘴中喷出，同时被熔化和烧结在钢板上呈现出清晰的线条。数控号料通常借助于数控气割机兼有的号料功能完成。数控气割机是按数字程序控制自动气割板材且是成对气割，所以是目前兼号料与加工功能于一机的最先进的气割机械。电印号料、投影号料与上述的比例

8、放样一样，近年来已被淘汰。船体结构的第一块钢板号料之