车轮钢轮毂钢的制造工艺.doc

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1、热轧车轮轮箍厂设计创建时间:2008-08-02热轧车轮轮箍厂设计(designofwhee1andtyrehotrollingworks)以钢锭（坯）为原料，用热轧加工法生产车轮、轮篩的工厂设计。和轮篩主要是用于铁路机车、车辆I：的两种走行兀件。按结构不同车轮分为组合乍轮和瘵体车轮。组合车轮山分别制造的轮心和轮箍及描圈组装而成（图Do整体车轮山一个轮坯整体轧制而成（图2）。ffl1姐合车轮整体车轮仃铸铁、铸钢和轧制几种类型，砂型铸铁和铸钢车轮现己淘汰，而新舉右墨模压铸钢车轮在美国得到广泛使用，这种车轮在行车速度要求不太高的铁路中比较适用。但屮国和世界上大部分国家和地区的铁路线上现今均使

2、用整体热轧车轮（简称整轧车轮，solidrollwheel）。过去一个时期，机车车轮，特别是蒸汽机车用的车轮结构复杂，直径较大，不易轧制，所以采用轧制的环形件作为轮箍套在轮心上构成纽合车轮。但纽合车轮的轮箍有松弛的危险，不如整体车轮安全，H整体车轮各部分尺寸可设计得较薄,从而可以减轻朿戢,既安全又经济。随着蒸汽机车的逐渐被淘汰，以及内燃机车和电力机车也多使用整轧车轮，故轮箍的需求量日趋减少。整轧车轮和轮箍在大多数国家为分别建厂生产，但也可合并为一个厂（或车间）进行生产。中国设计建成的车轮轮篩厂就是可以生产上述两种产品的工厂。这种工厂的一些工艺设备和辅助设施，如坏料准备、运输设备、动力泵站

3、、水循环系统、工模具制造部门等可统一安排，共同使用，比较经济。简史火车车轮制造历史较长。在1814年前后，饮路运输上开始生产并使用锻制轮篩，形成组合车轮。1853年英国制成轮篩轧机，开始大最生产热轧火车轮篩。1902年、1904年美国和法国的张轧车轮轧机分别问世，整体热轧车轮和轮箍开始广泛应用于铁路,从而促使铁路机车车辆的运行速度和载重量有了很大提髙。从此，整轧车轮逐步取代了铸铁、铸钢和大部分组合车轮，成为铁路车辆（包括一些机车）的主要用轮。斥弯冲孔节轮札机轧制打印机诚加1:篠锤试验拉力试論S3车轮生产工艺流程1964年中国设计建成了屮国第一座车轮轮篩厂，开始大量纶产整轧车轮和轮篩，不但

4、使屮国铁路车辆全部用上了整轧车轮，并为其它工业部门提供了大最盘形和环形零件。1988年中国颁布了整轧车轮和轮箍国家标准。随君铁路运输事业的发展，车轮的需求戢逐年増加，对车轮的质帚:要求也越來越高。屮国第一座车轮轮箍厂于90年代初进行了技术改造。设计规模与产品方案车轮与轮箍不同于一般机械冬件产品，它们丄要用于铁路运输。确定车轮轮箍厂的设计规模首先应考虑饮路运输（即市场）的需求，以及投资及经济效益、原材料供应和建厂条件。车轮与轮篩的主要生产设备是压轧机组生产线，根据压轧机组生产线中压机和轧机的配管情况（吨位、台数和机械化水平），一条车轮压轧机组生产线年生产能力为10〜17力t,一条轮篩压轧机

5、组生产线年生产能力为3-77；to车轮轮箍厂的设计规模一般以年产车轮1（）力1、轮箍（包括环形件）37jt为宜。车轮与轮箍的产品方案也要针对用户的需求悄况制定，屮国铁路车轮以货车轮（巾840mm）为主,约占90%,客车轮（915nun）及-其它车轮（巾1050、1250mm）数量较少，但作为装备能力因索也应予以考虑。另外，在工厂产品方案屮根据市场情况还要适当安排一些其它轮种（M车轮、地铁轮、齿轮坯等）以增加工厂的市场适应性与调节能力。轮箍产品尺寸范围为"670〜2010mm,一般以1000〜1500mm居多。环形件产品方案可根据轧机能力和市场情况确定。原料车轮与轮篩钢的化学成分有国

6、际标准，但各国（或地区，如欧洲铁路联盟）都有自己的标准。中国标准中，车轮钢的含碳量为0.55%〜0.65%,轮篩钢的含碳最为0.55%〜0.70%。车轮与轮篩钢是用平炉、电炉或转炉冶炼的镇静钢。但现在世界上的发展趙势是采用电炉冶炼,经真空处理（使氢含量降到2.2X10"）的钢。所用钢锭为无锥度圆锭或连铸圆坯。I・・r-inid目-国-吕吕一海3-F1―=咚_空_屮L粗轧机轧制血阳L制打印水儿机图4轮箍生产工艺流程工艺流程车轮和轮箍生产都是高度机械化、多工序、流水生产线，兼有轧钢热加工和机械冷加工两种生产的特点。车轮和轮箍均采用先将轮坯初步压制成形，然后分别在车轮轧机和轮篩轧机上轧制。此方

7、法不产生毛刺，成材率高,同时在轴向、径向和闘周方向都能进行辗轧。在压轧工艺后配以相应的热处理和精整。车轮在热轧后需经机械加工,但轮箍一般在热轧后不加工,到机车车辆厂再机械加工。然后,车轮及轮篩都经过无损检测、产品表面处理和成品检查，形成流水纶产线，组成现代化火车车轮轮篩厂。在这种丁•厂中还可生产齿轮、滑轮、法兰、轴承环等圆形零件。车轮采用经真空处理的钢，则工艺流程屮可不再进行压轧后的等温热处理，而改为控制冷却，以节省能耗。采用连铸圆