SS34000系及SS3B固定重联电力机车DK-1电空制动系统教学讲义.ppt

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1、SS34000系及SS3B固定重联电力机车DK-1电空制动系统教学讲义DK-1型电空制动机DK—1型电空制动机简介电空制动控制器空气制动阀电空阀与调压阀双阀口式中继阀与总风遮断阀109型分配阀电动放风阀与紧急阀其它部件DK-1型电空制动机综合作用DK—1型电空制动机简介一、DK-1型电空制动机的组成DK-1型电空制动机由风源系统、主控系统和基础制动装置三大部分组成。基础制动装置用来把制动原力扩大若干倍后使其作用在闸瓦上，压紧车轮产生制动作用。风源系统为机车和制动系统提供压力空气，由空气压缩机组、空气干燥器、总风缸、调压器等组成。（一）DK-1型电空制动机主控系统制动机主控系统的主要功能是使机

2、车和车辆产生制动、保压和缓解作用。DK-1型电空制动机主控系统安装在司机内的电空制动控制器和空气制动阀，安装在车内的电空制动控制屏、中继阀、分配阀、电动放风阀、紧急阀及均衡风缸、过充风缸、初制动风缸、工作风缸等组成。主控系统的这些零部件按作用原理可分为控制、中继、执行三部分，控制部分主要包括电空制动控制器、空气制动阀、电空阀、调压阀等；中继部分包括均衡风缸和中继阀；执行部分包括分配阀、电动放风阀和紧急阀。（二）DK-1型制动机各部件主要作用1、电空制动控制器(俗称大闸)：司机操纵用的部件，用来控制全列车的制动与缓解。2、空气制动阀(俗称小闸)：司机操纵用的部件，在正常情况下，空气制动阀用来单独

3、控制机车的制动与缓解。但是，如果电控部分出现故障，空气制动阀也可方便地控制全列车的制动与缓解。3、压力表：设置两块双针压力表和一块单针压力表，分别显示总风缸、均衡风缸、列车管及Ⅰ、Ⅱ端制动缸的压力。4、充气及消除按扭：该按钮是在开车前或运行中，为检查列车管折角塞门是否开通而设置的。5、紧急停车按钮：紧急停车按钮设在副司机操纵台仪表架上，当副司机发现有危及行车及人身安全的情况，又来不及通告司机时，可直接按下紧急停车按钮，使停车中间继电器得电，从而使电动放风阀动作，产生紧急制动停车。6、手动放风塞门(121或122)：设在司机室右侧壁附近的列车管支管上。当制动机失效时，可使用手动放风塞门直接

4、排出列车管内的压力空气，使列车紧急制动停车。7、电空阀：为中间控制部件，它接受电空制动控制器的电信号指令，控制中继阀、电动放风阀等有关部件，从而实现DK-1型电空制动机电器线路与空气管路的联锁作用，以连通或切除相应气路。8、调压阀：用来将来自总风缸的高且不稳定的压力空气调整到一定压力值后，供给相关处所使用。9、双阀口式中继阀：根据均衡风缸的压力变化来控制列车管的压力变化，以实现列车的制动、缓解与保压作用。10、总风遮断阀：用来控制双阀口式中继阀的充风风源，以适应不同运行工况的要求。因此，也可将双阀口式中继阀和总风遮继阀统称为中继阀。11、分配阀：根据列车管压力变化来控制容积室(或作用管

5、)的压力变化，或由空气制动阀直接控制容积室(或作用管)的压力变化，以实现机车的制动、缓解与保压作用。12、电动放风阀：当紧急电空阀392得电时，使其迅速排放列车管压力空气，以产生紧急制动作用。13、紧急阀：用于紧急制动时，加速列车管的排风，同时联动电气联锁，以切除牵引工况下的机车动力，确保紧急制动停车。14、压力开关：气动电器。根据空气压力的变化实现相关电路的自动控制。15、电子时间继电器及中间继电器：用于实现电路的相关联锁和自动控制。二、DK-1型电空制动机的控制原理三、DK-1型电空制动机操纵方式DK-1型电空制动机有两种操纵方式，一是“电空位”操纵，二是“空气位”操纵。1.电空位

6、：⑴控制全列车：电空控制器→电空阀→均衡风缸→中继阀→列车管→机车分配阀→机车闸缸。车辆制动机。⑵控制机车：空气制动阀→机车分配阀→机车闸缸。DK-1型电空制动机操纵方式2.空气位⑴控制全列车：空气制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管→机车分配阀→机车闸缸。车辆制动机。⑵控制机车：空气制动阀下压手把→机车分配阀→单缓机车制动。四、DK-1型电空制动机的主要特点DK—1型电空制动机采用积木式组合结构并以电信号作为控制指令，因而具有以下一些主要特点：1.准、快、轻、静。准——减压准确，减压后无压力回升现象。快——充风缓解快，减压制动快。轻——操纵手柄轻巧灵活。静——制动系统排风口集中设置在车内的电空制

7、动控制屏中，司机室内无排风口，降低了司机室噪音。2.结构简单，工作可靠，维修方便。3.具有多重安全保护措施。⑴失电制动：电气控制线路出现故障丧失控制电源时，能自动转入常用制动。⑵故障转换：电控部分出现故障时，能方便地实现由“电空位”向“空气位”操纵的转换，以确保列车能继续安全运行。⑶手动放风阀：在DK—1型电空制动机主控系统故障失灵的情况下，通过手动放风阀能快速排除列车管内的压力空气，使列车产生紧