V_X接线牵引变压器的研究和应用.pdf

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1、电气化铁道2004年第4期V/X接线牵引变压器的研究和应用杨振龙摘要：本文结合准东线电气化工程供电的设计方案，说明选择AT供电方式和V/X接线牵引变压器的合理性。通过对变压器铁芯结构、阻抗电压、冷却方式和绕组容量分配等问题的研究，给出了这种新型AT方式牵引变压器的主要技术规格，并介绍了相关配套电气化设计情况。关键词：V/X接线；牵引变压器；研究；应用Abstract：WithreferenceofthedesigningplanforpowersupplysysteminZhun-Dongrailwayline,illustr

2、atestherationalityforadoptingATpowersupplymodeandV/Xwiringtractiontransformer.Bystudytheissuesofironcorestructureoftransformer,impedancevoltage,coolingmodeandthedistributionofwindingcapacityetc,givesthemaintechnicalspecificationsforthisnewtypetractiontransformerinAT

3、powersupplymodeanddescribesassociatedrailwayelectrificationdesigns.Keywords:V/Xwiring;tractiontransformer;study;application+中图分类号：U223.513文献标识码：B文章编号：1007-936X(2004)04-0012-04近几年来，直供方式V/V接线110/27.5kV牵110kV线向福兴城牵引变电所供电。引变压器在铁路电气化和既有电气化铁道改造中车站名称薛周海福沙虎西家家子兴圪营已有大量应用，作为V

4、系列的牵引变压器，AT方湾湾塔城堵石子式V/X接线110/2×27.5kV新型牵引变压器将在站间距/km3.514.814.020.714.65.0准（格尔）东（胜）线地方铁路周家湾至西营子段AT供电方式供电臂长度/铁路电气化工程福兴城牵引变电所中首次得到应32.340.3km用。图1牵引变电所的分布方案1线路与供电2选择V/X接线牵引变压器设计准东线周西段铁路运量为1500万吨/年，准东线周家湾至西营子铁路地处电源稀少地并预留运量增长条件，主要技术标准如下。区，又为开行重载列车的线路，该线电气化采用线路等级：地方铁路

5、I级（改建地段按工业企AT供电方式，供电能力强、电源投资少，适合本业Ⅰ级标准设计）；正线数目：单线；限制坡度：线牵引负荷和外部电源具体情况，所选择供电方式15‰；机车类型：SS4三机；牵引质量：6000t；是合理的。到发线有效长度：1050m；闭塞类型：半自动；选择牵引变压器接线型式，要考虑对电力系统电气化供电方案：牵引网供电方式采用AT供电方的负序、谐波影响和牵引变压器的容量利用率及方式。便运营管理等多方面的因素。采用110kV电源供[1]牵引变电所的分布方案见图1，新设福兴城电，依据其承受负序影响的能力大小，牵引变压器牵引

6、变电所和薛家湾、海子塔、沙圪堵、西营子4接线型式按纯单相变压器“V”接线牵引变压器、座AT所。平衡变压器（容量利用率均为100%）的顺序选用。外部电源供电方案：由薛家湾220kV地区变按照福兴城牵引变电所的负荷和电源条件，纯单相电站和在建沙圪堵220kV地区变电站各出一回变压器不能使用。作者简介：杨振龙.铁道第三勘察设计院电化处，高级工程国内已投产的AT供电方式电气化铁道所使用师，天津300251，电话：023-75654（路电）。的牵引变压器类型仅在大同铁路分局采用，即大秦12V/X接线牵引变压器的研究和应用杨振龙2004年

7、第4期线上的斯科特接线、十字交叉（对顶三角）接线以分布在2个铁芯柱上，次边绕组匝数的增加所带来及秦皇岛牵引变电所的纯单相接线。的影响要小得多。斯科特接线牵引变压器属平衡类接线，抑制负所以，V/X接线牵引变压器的铁芯型式采用组序影响效果较好，但结构复杂、造价高；其AT供合式。电方式牵引变电所的55kV馈线须设出口自耦3.2分接（AT）变压器，占地面积大、主接线复杂，投资通常变电所中牵引变压器的分接范围是较大，故不宜采用。（110±2）´2.5%kV，但是福兴城牵引变电所的主十字交叉接线与Y/D接线牵引变压器特性相供电源即薛家湾2

8、20kV变电站距准格尔发电厂仅3同，负序影响只是纯单相接线变压器的一半，除容1.5km，故选择分接范围是（110±1）´2.5%kV。量利用率低（仅为75%）外，滞后相供电臂电压受3.3冷却方式引前相负荷影响大。如果采用这种接线方式，牵引与我国电气化铁道牵引供电设备的无维修和