底盘电控系统.ppt

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1、项目三、任务一：汽车底盘系统的认识任务二：电控无极变速系统检测任务三：电控悬架的检查制作：刘斌小组成员：赵亮刘斌蒋耀博滕逸张有强郝同敏费有云1.电控自动变速器2.电控防抱死制动系统3.电控驱动防滑系统4.电控悬架系统5.电控动力转向系统汽车底盘电子控制主要包括：自动挡驾驶的优点：便利、舒适、安全一、自动变速器定义：自动变速器（英语：AutomaticTransmission，简称：AT），亦称自动变速箱，台湾称为自排变速箱，香港称为自动波，通常来说是一种可以在车辆行驶过程中自动改变齿轮传动比的汽车变速器，从而使驾驶员不必手动换档，也用于大型设备铁路机车。

2、20世纪30-40年代起，开始发展AT20世纪70年代，美国（每年生产的600-800万辆轿车）AT的装备率90%80年代后期，日本AT的装备率超过65%1．液力自动变速器（AT）把液压控制功能改由微处理器来完成，实现了由AT向EAT的转变。（E-Electronic)2．手动式机械变速器（MT）（M-Manual)借助于微机控制技术，正在演变为EMT3．无级变速器（CVT）由电子控制取代液压控制，实现由CVT向ECVT的转变。一、自动变速器一、常见自动变速器电子控制与液压控制相比具有明显的优势1.微机控制可以实现以前由液压控制难以实现的更复杂多样的控制功

3、能，使变速器的性能得到提高。2.微电子控制可以极大地简化液压控制结构，减少生产投资及种种困难。一、自动变速器3.电子控制功能借助于软硬结合才能实现，由于软件易于修改，可使产品具有适应结构参数变化的特性。4.随着汽车电子化的发展，汽车传动系的电子控制可以与发动机、制动系、安全气囊等系统通过总线联网，资源共享，实现整体控制，进一步简化控制结构。5.为满足不同驾驶者的需要，较容易实现集手动——自动于一体控制的自动变速器。一、自动变速器无级变速系统无级变速系统(CVT--continuouslyvariabletransmission)它的内部并没有传统变速箱的齿轮

4、传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最大直径，而被动带轮变为最小，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。CVT最大的特点是无级控制输出的速比，在行驶中达到行云流水的感觉，从而没有了换档的感觉。乘员感觉不到换档冲击，动力衔接连贯。这样CVT在行驶时增加了舒适性，加速也会比自动变速器快。1 故障现象无级变速器有异

5、响,且加速打滑。2.通过对故障现象进行分析,该响声很有可能是油泵产生的,因为P档和N档只有输入轴带动油泵旋转。3 故障诊断排除方法拆下变速器的后尾壳、变速器控制单元、阀体和油泵,检查发现油泵驱动环损坏,主动齿轮内部的衬套严重磨损。由于衬套磨损会产生大量的金属屑;拆下变速器进行彻底清洗。变速器急加速打滑,是油泵磨损泄压而导致。在清洗变速器并更换油泵后,故障排除。1.故障现象车辆D档反应慢且加速有冲击感。一辆奥迪A62. 4轿车,配置01J型无级变速器。由于变速器进水,该车在其他修理厂进行了变速器大修,但大修后出现了变速器入D档反应慢,加速有冲击的现象。2 故障

6、原因根据该车的故障现象,可判定导致该车变速器产生故障的原因主要在以下三方面:（1）电控系统。（2）阀体。根据该款变速器的油路图可知,前进档供油路线为:油泵- 离合器控制阀- 安全阀- 手动阀- 前进档离合器;倒档离合器供油路线为:油泵- 离合器控制阀- 安全阀- 手动阀- 倒档离合器。将2 条供油路线相比较,故障原因可能是手动阀或离合器存在泄漏。（3）机械故障。很有可能是离合器烧损。没有ABS时，如果紧急刹车一般会使轮胎抱死，由于抱死之后轮胎与地面是滑动摩擦，所以刹车的距离会变长。如果前轮锁死，车子失去侧向转向力，容易跑偏；如果后轮锁死，后轮将失去侧向抓地力

7、，就易发生甩尾。ABS是通过控制刹车油压的收放，来达到对车轮抱死的控制。其工作过程实际上是抱死—松开—抱死—松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。二、防抱死制动系统1、加强对车辆的控制。装备有ABS的汽车，驾驶员在紧急制动过程中仍能保持着很大程度的操控性，可以及时调整方向，对前面的障碍或险情做出及时、必要的躲避。而未配备ABS的车辆紧急制动时容易产生侧滑、甩尾等意外情况，使驾驶员失去对车辆的控制，增加危险性。2、减少浮滑现象。没有配备ABS的车辆在潮湿、光滑的道路上紧急制动，车轮抱死后会出现车辆在路面上保持惯性继续向前滑动的情况。而ABS

8、由于减少了车轮抱死的机会，因此也减少了制动过程中出现