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1、宝钢的发展战略2003年11月17口英国《金融时报》消息:全球最大的钢铁制造商阿塞洛公司(Arcelor)称，将在数周内签署一份投资1亿欧元的协议，与中国宝山钢铁股份公司和全球第二大钢铁制造商新日木制铁(NipponSteel)共同在上海兴建一朋新钢铁厂，主要生产汽车制造所需钢材.而在此一周前,宝钢与东风汽车集团刚刚签下协议，双方称将成为战略性合作伙伴.在今年早些时候，宝钢曾分别与一汽集团，上海汽车集团签下类似的全面合作协议.作为国内最大的钢铁制造商宝钢频频出手，迅速与两家国外钢铁巨头以及国内三大汽车集团签下合作协议，动作Z大Z快，均令业界侧目.2002年，
2、宝钢销伟收入777亿元人民币，生产备类钢材约2000力吨，粗钢产量排名世界第五.结盟6月21□，宝钢集团与一汽集团签下总体合作协议.此协议的核心内容是宝钢如何为一汽提供更为周到的服务.一汽集团每年使用宝钢集团的汽车钢材达到26力余吨，成为宝钢最大的客八.宝钢把以前由一汽承担的许多钢材加工工序转而为两家共同协作，比如落料，冲压，拼焊.同口,由宝钢控股,一汽和LI木一家閤社参股的钢材加工配送公司在长春建立,专门满足一汽集团钢材加工的需求.7月23宝钢集团与上海汽车集团，同城兄弟签下类似协议.11月9日，宝钢又与东风集团签署合作协议.不到半年的时间，宝钢集团与国内
3、三大汽车集团部定下全面合作协议.细究此事，大有深意.宝钢股份总经理助理楼定波说，三大集团产品占据了国内60%以上的市场，与他们加强合作，能够确保分亨行业利润•楼定波给出的更重要的理由是，因为三大集团都与外资巨头紧密结合，他们的产品代表了主流方向，某种意义上看,他们的需求也能代表世界主流需求，这种需求能够促使宝钢的研发进步,增强宝钢的产业技术优势.其实与国内同行相比，宝钢的竞争优势一育很明显.在国内的汽车钢材供应商里，宝钢人据了60%的市场分额,国内三大集团早已是宝钢长期稳定的客户.因此，于宝钢而言，进一步加强与三大集团的合作的重要目的不是进一步拉大与国内同行
4、的距离.换言之，与三大汽车集团深度合作更重要的作用是，阻止国外钢铁巨头把持该行业的话语权，加速国内企业的壮大.据研究钢铁行业的长城证券分析师黄静说，汽车所用的钢材主要是板材和特殊钢材，生产的技术要求高，同时也是高附加值的产品•目前国内汽车制造所需要的板材和特殊钢材总量有1/3需要进口，尤其是高档汽车需要的板材和特殊钢材更依赖进口.国内汽车制造的格局初定，全球乞大汽车制造商都在屮国圈定了合作伙伴.这些合资生产厂商所用重要原材料，零部件的技术标准都与所合资的跨国公司保持了一致.在钢材方面同样如此.而跨国公司乙间一向奉行“客户追随战略”，即重要而稳定的上下游合作伙
5、伴一宜伴随发展.一个显见的例了是,1980年代,11木的汽车制造商在美国建立生产厂.紧接着，一育•为多家口木汽车企业提供钢材的新铁也在美国建立了生产工厂.随着国内汽车市场的发展和竞争激烈,备跨国汽车厂商希望其钢材合作伙伴能够来到中国木十-化生产,从而取代成本高的进口.此时,国外各钢铁巨头白然也有此需求一一全球最有潜力的汽车市场同时也意味看最有潜力的汽车钢材市场.按照常理，那些追随跨国整车厂商而来的钢铁企业势必能够对屮国的汽车钢材有彻底的话语权.因为,合资的整车厂商所用钢材标准由国外一整车厂商确定，而标准又掌握在那些与其合作的钢铁企业手屮•因此，对于宝钢等国内
6、钢铁企业而言他们不愿意看到，国外钢铁企业掌控国内汽车钢材的主动权.同时，对于国内的汽车企业而言，他们也不愿意看如此重要的材料完全掌握在外国公司手里一一那样就可能意味肴更高的采购价格•在这样的思路主导下,如同跨国公司Z间的客户追随战略,宝钢与三大汽车集团加深了合作，提供更为全面的服务.而三大汽车集团自然也愿意与国内的钢铁龙头结成联盟，提高白身的竞争能力.在合纵的同时,宝钢还选择了连横.合资现在,宝钢与全球最人的钢铁制造商阿塞勒和第二大制造商新口铁都有了合资的关系•对于这两家国外巨头而言,这是一个进入中国市场的最佳选择，英至可能是单项选择.屮国有全球最被看好，也
7、是未來最大的汽车市场，同时屮国已经成了全球钢材消费最大的国家•两者相结合，屮国的汽车钢材市场前稈似锦.长城证券分析师黄静说，在发达国家，汽车用钢占钢材总需求量的10%以上.比如日本,2001财年度(2001.4-2002.3)的市场统计资料显示，日本国内汽车制造业所订购的钢板和备种钢材多达940力吨，占LI本国内钢铁产品消费总量的18%.而我国汽车用钢占钢材总需求量的比重一肓没有超过3%.因此，黄静认为，国内汽车用钢市场潜力巨大.国外钢铁巨头很清楚这点.他们所要做的就是更快进入屮国市场.月份，7在宝钢与新口铁签订合作的新闻发布会上，新口铁总裁Mimura毫不
8、掩饰地称，兴建合资介业将使新口木制铁得以满足在华LI
