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1、2002年12月东北大学学报(自然科学版)Dec.2002第23卷第12期JournalofNortheaSternuniverSity(Naturalscience)Vol.23,No.12!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!文章编号:1005-3026(2002)12-1197-03公路沥青路面厚度计算中的设计层位合理确定宋健,王述红(东北大学资源与土木工程学院,辽宁沈阳110004)摘要:分析了路面厚度确定的主要影响因素,应用现行设计规范提出的路面厚度
2、计算理论和方法,通过实例计算并根据计算结果的分析,提出路面厚度计算中拟定设计层的合理方法·认为路面厚度随土基回弹模量的增大而减薄,应加强路基压实,改善路基力学性能,对减薄路面厚度有明显效果·当采用半刚性基层、粒料类材料为底基层时,应拟定面层、底基层厚度,以半刚性基层为设计层才能得到合理的路面结构厚度·关键词:公路;沥青路面;合理厚度中图分类号:Tu416.01文献标识码:A在公路沥青路面厚度的计算中,设计层的拟L600N-0.2A·A·A(1)d=ecSb定至关重要·因为拟定不同的结构层为设计层,所式中,L为路面设计弯沉值,0.01mm;N为
3、设de得到的路面厚度计算结果的大小差异很大·如果计年限内一个车道上累计当量轴次;A为公路等c因拟定某一结构层为设计层,而使得路面计算厚级系数,高速公路、一级公路为1.0,二级公路为度偏大,将增加路面工程造价·因此,寻求路面厚1.1;AS为面层类型系数,沥青混凝土面层为度计算中正确拟定设计层方法,具有重要的工程1.0;Ab为基层类型系数,半刚性基层为1.0·经济意义·实测路表弯沉值按式(2)计算:1路面厚度计算理论与方法2p!#LS=1000"cF,E0现行设计规范路面厚度是根据多层弹性理h1,h2,⋯,hn-1,E2,E3,⋯,En,论,层间
4、接触条件为完全连续体系时,在双圆均布"c=()"!!!E1E2En-1荷载作用下,轮隙中心处实测路表弯沉值L等S0.380.36[1]F=1.63LSE0于设计弯沉值Ld的原则进行计算,即LS=(2000!)(p)·$Ld,其力学计算简图如图1所示·(2)式中,L为实测路表弯沉值,0.01mm;p为标准车S型的轮胎接地压力,Mpa;!为当量圆半径,cm;F为弯沉综合修正系数;"为理论弯沉系数;E为土c0基回弹模量,Mpa;E,E,E为各层材料回弹模12n-1量值,Mpa;h,⋯,h为各结构层厚度,cm·1n-1设计时,应先拟定某一结构层为设计
5、层,在已图1路面弯沉值计算图示知设计弯沉值,各结构层的回弹模量值以及已知Fig.1Thetypicalstructurestocalculatethevalueofsurfacecourse结构层的厚度条件下,利用专用设计程序,即可求得拟定的设计层厚度[2!8]设计弯沉值L按式(1)计算确定:·对于高速公路、一级d公路和二级公路的沥青混凝土面层和半刚性基收稿日期:2002-06-20基金项目:中国博士后科学研究基金课题(2001)·作者简介:宋健(1956-),男,辽宁沈阳人,东北大学副教授·1198东北大学学报(自然科学版)第23卷层、底基
6、层,还应进行拉应力验算,使各结构层最加厚度来满足设计弯沉值的要求·若以粒料类底大拉应力小于材料的容许拉应力·其力学计算公基层作为设计层,将使计算的设计层厚度过大,导式略·当然其力学分析计算过程也可利用有关程致路面结构厚度不合理·序[9]计算·表1路面厚度设计层位对比计算结果Table1Theresultofdesi9nthicknessof2路面厚度计算中的设计层位合理surfacecourse确定路面结构厚度等级,NLde0.01mm根据对设计弯沉值计算公式(1)分析可知,当中粒式沥青混凝土+一级公路,路段累计当量轴次一定的情况下,设计弯沉
7、值为粗粒式沥青混凝土+4+8+h3+h41000万次23.9水泥碎石+石灰土定值·同时,在已知各结构层的回弹模量值以及已中粒式沥青混凝土+一级公路,知结构层厚度的条件下,拟定的设计层厚度主要粗粒式沥青混凝土+23.9水泥碎石+天然砂砾1000万次随土基回弹模量值的大小变化·因此,我们可以通!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!E0hd~过对具有代表性的路面结构层组合,按相同的公路面结构设计层位Mpacmcm路等级,相同的设计弯沉值,不同的土基回弹模3048.180.1量,拟定不同的设计层位进行路面厚度的对比计当h3=204
8、040.172.1算,然后根据计算的结果,分析不同设计层对路面求h4=?5030.462.4中粒式沥青混凝土+6022.254.2粗粒式沥青混凝土+厚度大小的影响·
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