交通工程学课件第5章56道路通行能力.ppt

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1、路段车流运行特性§5-5双车道公路路段通行能力理想条件（影响因素）P154对双车道公路影响最大是速度、车道宽度、交通量的方向分布和车型构成。服务水平P155表5-14计算思路双车道公路中任何一方向的车辆在行驶过程中，不仅受到同向车辆的制约，还受到反向车流的影响。因此，对通行能力和服务水平的计算要采用双向同时分析的思路。1、车行道最大服务交通量Msvi——在理想条件下第i级服务水平的车行道双向最大服务交通量(pcu／h)；CB——基本通行能力，理想条件下车行道每小时双向合理的期望能通行的最大交通量，CB=2500pcu／h；(

2、V／C)i——第i级服务交通量与基本通行能力之比。2、车行道的设计通行能力设计速度≤80km/h对…的修正系数交通量方向分布对…的修正系数车道宽度与侧向净宽对…的修正系数交通组成对…的修正系数横向干扰与交通秩序对…的修正系数§5-6城市道路路段通行能力在城市道路中，由于各种干扰因素的存在（如行人、自行车、交叉口等），使得交通流与高速公路基本路段区别较大，因此，对城市道路路段通行能力的分析将从理论通行能力的分析开始。一、一条车道的理论通行能力：在理想条件下，车辆以连续车流形式通过时的通行能力。C=3600/ht=100

3、0V/hsC——一条车道的理论通行能力(辆/h)；ht——饱和连续车流的平均车头时距(s)即最小车头时距；V——行驶车速(km/h)；hs——连续车流的车头间距(m)。最小车头时距ht计算示意二、城市道路路段设计通行能力式中：CD单向路线设计通行能力(pcu／h)；CB单向路线理想通行能力(pcu／h)；γ自行车影响修正系数；η车道宽影响修正系数；n′车道数修正系数；β交叉口影响修正系数。1．自行车影响折减系数γ的确定①机、非机动车道之间有分隔带γ=1②机、非机动车道间无分隔带，但自行车道不饱和γ=0.8③机、非机动车道间无

4、分隔带，自行车道超饱和γ=0.8-(Qbic/[Qbic]+0.5-W2)/W1Qbic自行车交通量(辆/h)[Qbic]每米自行车道的实用通行能力(辆/h)W2单向非机动车道宽度(m)W1单向机动车道宽度(m)2．车道宽度影响系数η的确定车道宽度对行车速度有很大的影响，其车道宽度影响系数，η可由下式确定：W0:一条机动车道宽度(m)当车道宽为标准宽度3.5m时，η=100%，车道宽度与影响系数之间的变化关系如表5－24所示3．交叉口影响修正系数β的确定交叉口影响修正系数，取决于交叉口控制方式及交叉口间距。当交叉口间距较小时

5、，交叉口的停车延误在车辆行驶时间中所占的比例较小，不利于道路空间的利用、路段通行能力的发挥及路段车速的提高。交叉口间距的增大，有利于提高路段通行能力及路段车速，有利于充分利用道路空间路段通行能力提高值与交叉口间距基本上呈线性关系。s——交叉口间距(m)；β0——交叉口有效通行时间比，信号交叉口即为绿信比。结果由式计算的β大于1，则取β=1。【例5-4】某路段单向机动车道宽为8m，交叉口间距离为300m，两端交叉口采用信号控制，绿信比为0.48，机动车与非机动车之间设有隔离带。试计算该路段的设计通行能力。解：一个车道的理论通行

6、能力为C=1500pcu/h路段设计通行能力为由于机动车道与非机动车道之间有隔离带，故γ＝1机动车道总宽为8m，不足3车道，只能按2车道处理，每个车道宽W0=4m，则由表5-29可知，车道数修正系数n′=1.87交叉口间距修正系数为所以，路段设计通行能力为城市道路通行能力实际上主要受交叉口通行能力的制约,如交叉口管理不善致使通行能力不高,路段上通行能力再大也无法发挥作用。因此,除研究路段上通行能力外,主要应研究与提高各种类型交叉口的通行能力。