动力总成开发现状和趋势.pdf

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1、2016-4-10传统发动机新技术介绍双离合变速器与混动变速器混联式新能源车动力流剖析混动发动机开发混动CAE仿真技术FordEcoboost1.0T3缸增压发动机典型技术：缸内直喷发动机热管理进排气VVT正式皮带传动(降低摩擦_噪音)可变排量机油泵(降低摩擦)集成排气道设计两级可变机油泵(高压/低压模式切换)缸间带冷却槽，减小气缸变形缸内直喷通过降低发动机缸内残余废气量，抑制缸内未燃区最高温度，进而减小爆震Mazdasky-active自然吸气发动机高压缩比:13.0—14.0(降低油耗)缸内直喷采用4-2-1排气歧管(降低缸内残余废气量，

2、抑制爆震)采用双流道增压器结构，1/4缸连接涡轮机，2/3缸连接涡轮机，可以减小缸内残余废气量同时提高增压器响应性。Mazda2.5T增压发动机特征:缸内直喷高压缩比10.5(常规增压发动机压缩比9.5)涡轮机入口控制阀三涡道涡轮机最大扭矩420Nm最大功率172kW发动机增压小型化(6缸变为4缸，4缸机变为3缸机—2缸机等)缸内直喷+高压缩比+气道燃烧室优化进排气VVT可变相位以及VVL可变升程电控废气旁通阀发动机热管理发动机运动部件降摩擦应用低粘度机油EGR技术应用双离合变速器7DCT轴系布置7DCT数模7DCT原理图双离合变速器倒

3、档同步器(1层同步环)双离合变速器DSG输入轴(轴套轴结构)双离合变速器双离合变速器双离合变速器双离合变速器同步器基本结构双离合变速器双离合变速器双离合变速器新能源汽车新能源汽车分类中国定义的新能源汽车新能源汽车按构型和电气化程度分类2015Allrightsreceived混合动力汽车混合动力汽车电气化细分微混MicroHybrids：12V、48V系统，StarStop系统，BISG系统中混MildHybrids：120V系统，CISG系统，包括StarStop功能、刹车能量回收功能、电动机辅助加速强混MildHybrids：200-30

4、0V甚至更高系统，纯电动模式、发动机给电池充电、刹车能量回收、动力分流混合动力汽车混合动力汽车构架细分发发P4P1动变速箱P2P3电机动机(动力分流)发电机机P1、P2、P3、P4和PS构架串联构架P1：电机在发动机前端，比如BAS系统P2：电机在发动机和变速器中间，本田IMA系统P3：电机在变速箱后面，没有变速器损失，但是无法利用变速器速比P4：纯电动的构架方式PS：电机在变速器内部，可利用变速器速比，系统复杂串联构架：主要用于重型车辆（公交车、大卡车），高速行驶效率低混合动力汽车SOC、CD和CSSOC：表示电池的电量充满程度。

5、CD：电池能量作为整车的主要驱动能量，发动机辅助驱动。SOC>=15%CS：发动机能量作为整车的主要ELR驱动能量，电机辅助驱动。SOC<15%ChageBattaryCS0%15%80%OnEngineCDOff01SL_PHEVCSBattaryChage0%15%80%OnCDEngineOff混合动力汽车StarStop功能、刹车能量回收、电中混系统：机辅助加速典型车型：本田IMA系统高压BISG系统工作模式混合动力汽车强混系统：并联式系统的工作模式混合动力汽车典型并联系统：BYD秦混动形式插电式并联综合油耗（L/100Km）1.6

6、变速箱信息干式6速DCT整车信息磷酸铁锂电电池信息池/13KWh纯电续航里程（Km）70发动机类型1.5T发动机信息最大功率（KW）113最大转矩（Nm）240电机数量1电机信息电机额定功率（KW）110电机最大扭矩（Nm）250不能实现混动模式下充电；可以通过离合器实现与发动机的通、断，实现能量高效回收和发动机快速启动；电机通过常啮合定速比齿轮驱动，控制简单；但难以实现最佳的电机工作效率；采用插电式设计，续航里程较长，受限于充电设施；基于干式DCT的设计可进一步提高整车的燃油经济性。Pruis的CVT没有钢带，实际上是一组行星齿轮结构，该结

7、构没有离合器---发动机直接与行星架连接---电机1与太阳轮连接---电机2与齿圈连接，同时齿圈通过传动机构直接与主减连接，驱动车辆前进整车测试显示，Pruis在整车运行工况下，其发动机工作范围很窄，大部分都落在发动机燃油经济区域内，因此其整车燃油经济性很好。这个与传统汽车的发动机工作区域完全不同发动机转速发动机燃油流量上述测试包括了冷机和热机工况Source:ArgonneNationalLiborataryreportSource:ArgonneNationalLiborataryreportSource:ArgonneNationalLibora

8、taryreport在整车减速阶段或停止时，发动机停止工作，电机回收制动能量电机主要工作在60