动力总成悬置系统设计开发.pdf

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1、10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.10.014动力总成悬置系统设计开发刘通，卢頔，刘立国，王丹（华晨汽车工程研究院，辽宁沈阳110141）摘要：动力总成在工作过程中产生的激励以及路面激励是汽车振动的主要来源，特别是与解耦计算的关系十分紧密。文章以某车型为研究对象，根据坐标系变换关系，推导出不同坐标系变换矩阵；通过建立ADAMS仿真模型，对悬置系统模态及解耦率进行了分析及优化。仿真分析表明：经过刚度匹配，降低了支撑处动态支反力幅值；最后，通过实车测试，再次论证了解耦设计使整车性能得到了提升。关键词：激励；坐标变换；解耦；支

2、反力中图法分类号：U462.33文献标志码：A文章编号：1671-7988(2017)10-38-04DesignanddevelopmentofPowertrainMountingSystemLiuTong,LuDi,LiuLiguo,WangDan(BrillianceAutoR&DCenter(BARC),LiaoningShenyang110141)Abstract:RoadexcitationandengineexcitationarethemainsourcesofAutomobilevibration.Especiallyclosel

3、yrelatedtodecoupling.Basedonacarastheresearchobject,thecoordinatetransformationmatrixisderivedaccordingtothecoordinatetransformation.AsimulationmodelofADAMSisestablished,andthedecouplingrateandmodalofpowertrainmountingsystemisanalyzed.Simulationanalysisshowsthat:dynamicforceis

4、reducedthroughmatchingstiffness.Finally,bymeansofthecartest,theresultsindicatethatthevehicleperformanceisimprovedthroughdecouplingdesign.Keywords:excitation;coordinatetransformation;Decoupling;reactionforceCLCNO.:U462.33DocumentCode:AArticleID:1671-7988(2017)10-38-04步阐述了采用V型布置

5、以提高怠速隔振性能的可能性。上官前言文斌等[6]基于试验设计方法，计算了悬置刚度对于悬置固有频率和解耦率的贡献率。随着汽车技术的不断提升和完善，乘坐舒适性越来越受本文以某项目开发为实例，首先从系统布置角度进行设到人们的关注。汽车振动又是重要影响因素：一方面来自路[1][2]计，其次通过ADAMS建模，优化解耦频率，通过支反力的面的激励，另外一方面来自发动机自身的激励；为此，[7-8]改善来降低振动能量的传递，最后通过实车测试得到了很悬置系统的优化匹配就显得尤为重要，特别是悬置系统的布[3-4]好的验证。置和解耦频率的设计尤其重要。[5]在悬置系统的

6、设计开发领域，吕振华等通过分析汽车1、坐标系转换悬置系统的布置方式特性，总结了如何以撞击中心理论为依据对各个悬置点进行布置以提高汽车的舒适性，另外还进一在动力总成坐标转换时，采用如图1定义测量坐标系方式，以发动机曲轴投影到后端面的中心为测量原点，X正向作者简介：刘通(1984-)，男，工程师，硕士，就职于华晨汽车工程指向发动机方向，Z轴正向垂直刚体上表面指向油底壳，Y研究院，研究方向：动力总成悬置系统开发及优化。轴正向依据右手定则判定。39汽车实用技术2017年第10期体发生转动所围绕的轴线即为扭矩轴。图3悬置系统布置形式图1坐标系定义Fig.3L

7、ayoutformofmountingsystemFig.1Definitionofcoordinatesystem在设计过程中，当得到了发动机质心及转动惯量，悬置测量坐标系与整车坐标系为在同一点的两个坐标系，其在车身上的弹性中心点后，就可以计算扭矩轴与弹性轴的位转换关系如图2所示：整车坐标系为O_XYZ坐标系，置关系。一般行业内通过动力总成质心到弹性轴距离以及弹O_X’Y’Z’为测量坐标系，ON为两个平面的交线，OX与ON性轴与扭矩轴夹角作为衡量指标，计算结果如图4和图5所夹角为α，Z与Z’夹角为β，OX’与交线ON夹角为γ，当整示：车坐标系分别

8、绕Z转动α，绕X转动β，绕Z’转动γ，就会得到测量坐标系。图4扭矩轴俯视图图2坐标转换Fig.4Verticalviewo