纵置动力总成悬置系统.pdf

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1、纵置动力总成悬置系统的计算方法京博锐志专题培训（五）主要内容¢一、纵置发动机悬置系统的布置结构¢二、TRA及ERA的主要概念¢三、悬置系统的解耦布置原则¢四、三点悬置系统的布置¢五、四点悬置系统的布置纵置发动机悬置的布置结构¢对于纵置发动机悬置系统一般都采用压缩剪切型的橡胶悬置系统。一般大都采用V型布置、有时采用平直布置。纵置发动机悬置的布置结构¢对于皮卡、SUV等多采用三点悬置¢对于轻型卡车多采用四点悬置¢对于重型卡车有时采用四点悬置+辅助支持TRA（TorqueRollAxis)¢TRA与动力总成的惯性数据相关，与悬置刚度特性无关TRAERA（ElasticRollAxis）¢E

2、RA与悬置系统的刚度特性有关，与动力总成惯性特性无关ERA悬置系统解耦布置原则¢将前后悬置的弹性中心布置在扭矩轴上，并且前后悬置刚度满足一定关系，可以获得较好的解耦特性。悬置系统解耦布置原则一、撞击中心理论Lr×Lf=Iy/m悬置系统解耦布置原则¢将前后悬置弹性中心布置在扭矩轴上，并且满足:K×L=K×Lfvfrvr2()2()K=2(ksin(θ)+kcos(θ))ffvw1v12()(2)K=2(λsinα+cosα)krv2v2¢如何寻找V型布置的悬置的弹性中心？¢弹性中心与ERA的关系？悬置系统解耦布置原则¢V型布置的弹性中心1.61.4λ=21.2λ26λ=2.6AAngλ

3、=3Kc1λ=4KsBλ=5/080.8BAλ=60.6λ=7λ=80.4λλ9=9λ=100.200102030405060708090angle悬置系统解耦布置原则¢悬置最好布置在动力总成的弯曲节点处。隔离动力总成的弯曲模态。三点悬置系统的布置¢前部一个、后部两个悬置。系统严重耦合，在怠速及低速下隔振较差。三点悬置系统的布置¢前部两个V型布置，后部一个¢ERA通过后悬置四点悬置系统的布置¢前后都采用V型布置¢通过布置角度调整弹性中心四点悬置系统的布置¢前部两个悬置V型布置、后部两个悬置水平布置。四点悬置系统布置¢四点悬置系统+变速箱辅助支撑例子二¢某悬置系统采用三点悬置：实例¢找

4、到动力总成的TRA实例¢找到布置倾角。A/B=130.23/226.557=0.575实例¢找到前悬置最佳布置倾角。39.5度或81度1.6λ=21.4λ=2.6121.2λλ3=3λ=4Kc1λ=5Ksλ=60.8A/Bλ=70.6λ=8λ=90.4λ=100.20.5639.5081010203040506070809027angle实例¢侧向刚度和垂向刚度Ystiffness12001000800sN/mms600400stiffne20000102030405060708090angleZStffness12001000N/mm800600400stiffness200002

5、0406080100angle实例¢后悬置弹性中心1.6λ=2141.4λ=2.61.2λ=3λ=4Kc1λ=5Ks/B0.8λ=6Aλ=70.6λ=8λ=915.20.4λ=100.20.5638081010203040506070809027angle谢谢！