主体围护结构专项施工方案.doc

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1、深圳地铁5号线5301标宝华路站主体围护结构专项施工方案编制：复核：审核：中铁一局深圳地铁5号线一公司项目经理部2007年12月16日深圳地铁5号线BT项目1标段宝华路站主体围护结构专项施工方案目录第1章编制说明51.1编制依据51.2编制范围51.3编制原则5第2章工程概况72.1工程基本概况72.2主要工程数量7第3章施工部署93.1施工组织机构93.2进度计划103.3施工现场布置113.4交通疏解13第4章施工准备144.1机械设备配备144.2材料供应计划154.3其它资源需求计划164.4施工测量准备19第5章施工技术方案及工艺215.1施工总体方案215.2槽壁加固搅拌

2、桩施工225.3地下连续墙施工275.4冠梁施工51第6章季节性施工措施53I中铁一局集团第一工程有限公司深圳地铁5号线BT项目1标段宝华路站主体围护结构专项施工方案6.1雨季施工措施536.2冬季施工保证措施53第7章质量保证体系及措施557.1质量管理体系557.2关键技术环节的质量保证措施587.3混凝土的质量保证措施647.4隐蔽工程质量保证措施66第8章安全保证体系及措施688.1安全生产目标及保证体系688.2安全防范重点与措施768.3连续墙施工危险源辩识79第9章文明施工、环境保护体系及措施819.1文明施工保证体系819.2文明施工措施819.3环境保护措施86I中

3、铁一局集团第一工程有限公司深圳地铁5号线BT项目1标段宝华路站主体围护结构专项施工方案第1章编制说明1.1编制依据1、深圳地铁5号线BT项目合同文件、设计图纸（送审稿）、勘察阶段的《岩土工程勘察报告》及现场调查资料；2、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及深圳特区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；3、我公司在地铁车站、区间施工方面的施工经验和研究成果，及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力和资金投入能力。1.2编制范围本方案的编制范围：宝华路站车站（CK2+481.230~CK2+705.730）土建工程的主体围护结构。1.3编制原则

4、1、全面响应施工承包合同的原则认真阅读、领会合同文件、招标文件、设计图纸及补遗书，明确工程范围、技术特点、工期、安全、质量等要求，全面响应合同文件要求。2、确保工程安全的原则充分认识车站的工程地质、水文地质及周边环境的特点，使用可靠成熟的工法和技术，做好信息化施工，确保工程安全。3、确保工期实现的原则优化施工组织，合理安排施工顺序，加强各种工序衔接，合理配置资源，采取操作性强的技术措施，确保工期的实现。4、确保优质工程的原则确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保优质工程。87中铁一局集团第一工程有限公司深圳地铁5号线BT项目1标段宝华路站主体围护结构专项

5、施工方案5、勇于技术创新的原则在做好各项技术工作的基础上，及时总结提高，加大科研投入，研究、推广新技术，勇于创新。6、以人为本的原则在施工中贯彻“以人为本”的原则，做到文明施工，爱护环境；千方百计减少扰民；尽力创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康。87中铁一局集团第一工程有限公司深圳地铁5号线BT项目1标段宝华路站主体围护结构专项施工方案第1章工程概况1.1工程基本概况宝华路站是深圳地铁5号线工程第三站，位于深圳市宝安区宝华路与兴华一路交叉路口处，沿宝华路西侧布置，呈南北走向。车站有效站台中心里程为CK2+613.130，起点里程为CK2+481.230，终点里程为CK2+70

6、5.730，车站全长224.5m,标准段外包尺寸为19.0m（宽）×14.29m（高），站台宽10.0m，线间距13.2m。站厅、站台全部两层段基坑长224.6m、宽19.1m～23.0m，深约17.6m～18.3m；站局部外挂单层处设二级基坑，基坑宽22.2m～33.6m，局部单层处基坑深约10.9m。车站顶板覆土厚度约为3.35m（中间凹槽处为4.5m）。整个车站设2‰纵坡，呈南高北低。车站标准段和盾构井段均设计为下两层单柱双跨的矩形框架结构；车站南端站厅层局部外挂单层段，结构设计为倒梯形框架结构；主体建筑面积9091.3m2，附属建筑面积2441.1m2，车站总建筑面积1153

7、2.4m2。车站采用地下双层10米宽岛式站台车站，车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙；基坑开挖范围内有4.6～7.7m厚的淤泥层，该淤泥层呈流塑状，为了保证地连墙的成槽过程中槽壁的稳定，在槽壁两侧淤泥层范围内各设一排Φ600@450的水泥搅拌桩对槽壁进行加固。1.2主要工程数量本工程搅拌桩加固范围根据地质条件而定，为地面至淤泥层底不小于1m的范围，桩长平均为9m。共2508根桩，总长22572m。地下连续墙总长564.5m，共计98槽段。墙型有直型