监理细则(道路工程).doc

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1、珠海市东西部公交快速化——前山立交改造工程道路工程监理细则编制人：审核人：编制日期：珠海市工程监理有限公司第七项目监理部珠海市东西部公交快速化——前山立交改造工程道路工程监理细则一、工程概述珠海市东西部公交快速化—前山立交改造工程位于珠海市香洲区。工程起点为前山大桥东侧引桥（K24+760),终点为前山立交（K25+800），工程范围全长约1040m。本工程道路施工内容为优化前山立交交通设施。九洲大道在桩号K25+669.205往西现状为双向六车道，往东双向八车道基础上改造现状加减速车道，加长现状加减速车道

2、长度至满足规范要求，需拓宽现状主线车道及迁移部分现状侧分带绿化，设置宽度缓和段长80m，同时保证沿线商业地块或小区的出入口（如银石雅园）。前山立交改造地面辅路新建地面辅路F2、F4、F10，改造地面辅路F1、F3、F6。本工程共有2个地道，采用U型坞式断面：（1）辅导F1地道，桩号范围K0+257.210~K0+310、K0+355~K0+415，全长112.79m；（2）辅导F3地道，桩号范围K0+220.400~K0+260、K0+340~K0+360，全长59.6m。二、工程自然条件珠海市东西部公交快

3、速化——前山立交改造工程场地地貌类型属于珠江三角洲滩涂平原，地势平坦低洼，地面标高一般为3.0～4.2m。场地西南侧为前山河，场地周围主要为城市道路以及道路两侧的绿化地。珠海地区气候属亚热带季风气候，气候宜人，冬无严寒，夏无酷暑，日照充足，雨量充沛。多年平均降雨量1950.7mm，降雨的年内分配集中在夏季。冬夏风向季节变化显著，从夏季至初秋一般盛行偏南风，秋季至冬末盛行偏北风或偏东风，其中7～9月份台风最为频繁，平均每年影响本区的台风次数为4.0次，台风登陆风力达8级以上，最大风力可达12级，并常伴随暴雨和

4、暴潮。拟建道路沿线场地内分布地层主要为人工填土层、淤泥质土层、粗砂层、粉质粘土层、砾砂层、砾质粘性土层和花岗岩风化层。场地地下水位埋深为1.83-4.23m，平均2.59m，标高为1.33-1.92m，年变化幅度1.0～2.0m。根据《珠海区域地质综合调查报告》（1:50000）资料，场地地下水随季节性变化较显著。15珠海市东西部公交快速化——前山立交改造工程道路工程监理细则场地地下水主要接受大气降雨、地表水的入渗补给以及附近水源的侧向补给；花岗岩风化裂隙水、基岩构造裂隙水主要接受临近含水层的侧向补给。场地

5、地下水排泄方式主要为潜流排泄和以地面蒸发形式排泄。三、路面设计：4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13C）改性乳化沥青粘层（PC-3）8cm粗粒式沥青砼（AC-25C）1.5cm下封层、透层18cm4.0Mpa水泥稳定碎石18cm3.5Mpa水泥稳定碎石18cm2.5Mpa水泥稳定碎石15cm级配碎石垫层总厚度：82.5cm。2、路面各结构层顶面施工验收弯沉值要求：面层顶面竣工验收弯沉值LS=22.2(0.01mm)基层顶面竣工验收弯沉值LS=27.4(0.01mm)土基顶面竣工验收弯沉值LS=465.8(

6、0.01mm)3、人行道结构6cm彩色人行道砖3cm干拌水泥黄砂10cmC20水泥混凝土10cm级配碎石总厚度：29.0cm。15珠海市东西部公交快速化——前山立交改造工程道路工程监理细则四、编制依据1、政府批文：政府批准的立项批文、规划批文等。2、合同：建设单位和承包人依法签订的设计、勘察、施工合同及监理服务合同，建设单位与分包商签订的材料设备供应合同等。3、上海市政工程设计院研究总院（集团）有限公司本工程的《道路工程》施工图，设计交底。4、珠海市工程勘察设计院《本工程的地质勘察报告》；5、《公路工程技术

7、标准》（JTGB01-2003）6、《市政工程施工与质量验收规范》7、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2001）8、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTGB07-01-2006）9、本工程的相关的技术性文件；10、依据我国的法律法规及珠海市政市有关施工安全、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。11、适用监理规范：《建设工程监理规范》（GB50319-2013）《监理规划》。12、适用施工规范：《城市测量规范》（CJJ/T8-2011）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2

8、008）《城市道路养护技术规范》（CJJ36-2006）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTGE20-2011）《公路沥青路面施工技术规范》（JTJF40-2004）适用安全技术规范：《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）15珠海市东西部公交