汽车散热器发展浅析.pdf

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1、《装备制造技术》2010年第9期汽车散热器发展浅析刘建设（西安工业大学，陕西西安710032）摘要：在阐述汽车散热器构造的基础上，对比分析了铜质与铝质散热器性能上的差异，为进一步研究汽车散热器的相关问题奠定了基础。关键词：汽车；散热器；冷却系统；发动机+中图分类号：U464.138.2文献标识码：B文章编号：1672-545X（2010）09-0105-02散热器是汽车发动机的冷却系统中必不可少的的重要部却[2]。因此在冷却系统内需要增加油—水交换器。这样就增加件，是一种将发动机水套内冷却液所携带的多余热量，经过热了散热器所提供的散热量。多列与双列的管带式散热器，在现交换，在外界强制气流

2、的作用下，向大气散发的热交换装置。代汽车发动机上的应用增多。同一系列的轿车，在采用手动变因此，散热器性能的好坏，直接影响到汽车发动机的性能，乃速箱时，装单列冷却管带式散热器，可以满足散热需求；而采至关系到汽车能否安全行驶的问题。目前，散热器正在向高用自动变速箱时，则需装用双列或多列管带式散热器。效、轻型、经济方向发展。管片式散热芯子，是由许多散热片及散热管组成。散热管外面串装了许多薄的散热片。空气在平行的散热管及散热片1汽车散热器的构造的外表面所形成的风道中通过，从而使散热管内流动的冷却液得到冷却。管片式散热器的主要优点，是结构强度好，且能散热器由冷却用的散热器芯子、储存冷却液的上水室与

3、更好地避免油污、尘埃等堵塞芯部。多用于工况恶劣、振动较下水室组成。由于散热器工作时产生水蒸气，因此上水室还承大的载重汽车上。担汽水分离的作用。而管带式散热芯子，由于其是由波纹状的散热管与散热1.1散热器的机构形式带相间排列构成的。且在散热带上开有许多类似百叶窗的孔，以破坏空气流在散热带表面上的浮着层，提高散热能力。这种强制循环式水冷用散热器，可分成横流型与直流型。散热器的芯子与管片式相比较，制造工艺简单、成本低、质量其中直流型散热器，在汽车发动机上的应用十分广泛。然轻，散热能力更高，但是结构强度不如管片式好。而，由于其散热芯子垂直布置，芯子上下分别布置了下水室与上水室，因此高度比较大。在

4、发动机罩盖较低的轿车上布置比2铜质与铝质散热器的应用较困难。因此有些轿车上采用散热器芯子水平布置，用左右两侧的水室代替传统的上下水室结构，冷却液左右流动的横流[1]由于铜的导热性良好，易于焊接加工且耐腐蚀，长期以来，式散热器。这种散热器宽度尺寸比较大，芯子有效面积增加很多汽车企业一直使用铜及铜合金制造汽车发动机散热器。然10%，从而加大了风扇尺寸，得到更多的迎风面积，使气流更而随着社会的进步，汽车工业的飞速发展，人们始终力图降低为流畅。汽车的自重，节省材料消耗，于是铝质散热器得到了应用。1.2散热器芯子的结构型式散热器的主要功能，是为了散热，由于铜的导热性比铝要散热器芯子是散热器的重要组

5、成部分，起主要的散热作好许多，人们一直采用铜及铜合金生产散热器。然而汽车散热用。散热器芯子主要有散热片、散热管及上下主片等组成。由器的工作环境较为恶劣，为避免铜散热器与硫、氨化氢、氢化于其具有足够的散热面积，因而能保证将必须的热量从发动物及酸等物质接触，以便延长铜散热器的使用年限，往往需要机散发到周围的空气中。且散热器芯子是用导热性能良好的在铜散热器的表面上覆锡保护层与浸渍铅锡钎焊成型，这样金属及其合金制造的。能使散热器芯子以最小的尺寸及质量，导致铜散热器的散热效率反而比铝散热器要低很多[3]。并且铝达到最高的散热效果。散热器采用的是焊接强度高、抗腐蚀性能良好的防锈铝合金散热器芯子的结构

6、，主要有管带式、管芯式、细胞式、管片材料，用这种材料制成的铝散热器具有散热效果良好、净质量式等。管带式散热器可以采用双列、单列或多列散热管。多列小、耐用、节能、造价低、装拆方便、经济性与实用性都优于铜散热管可以在有限的空间尺寸内，获得更好的冷却效果。现代散热器的很多优点。汽车上，随着发动机强化程度的提高，热负荷也日益增加。此2.1结构强度比较外，在采用自动变速箱时，自动变速箱所用的机油也需要冷铜质散热器常采用软钎焊，焊接强度为800～1000MPa，收稿日期：2010-06-23作者简介：刘建设（1957—），男，陕西西安人，工程师,主要从事测控技术与散热器的开发应用研究。105Equi

7、pmentManufactringTechnologyNo.9，2010而铝质散热器采用硬钎焊，焊接强度为950～1300MPa，因而影响也较小，所以硬钎焊铝制散热器的散热性能，比铜散热器铝质散热器可以承受更大的外力。铜质散热器的散热管通常要高。通常相同芯体尺寸的散热器，铝散热器的散热性能要比是咬缝管，焊缝也采用软钎焊，铝质散热器的散热管采用的是铜散热器高100%以上。所以，在已有车型上更换铝散热器，高频焊管，焊缝强度甚至高于母材，