声学包分析模型–整车测试噪声路径贡献.pdf

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1、声学包分析模型–整车测试噪声路径贡献中汽培训中心（CATTC）主办华晨汽车工程研究院吴国明2014年3月27日授课期望了解声学包适用的频域–针对中高频噪声；掌握声学包技术的核心–实现贡献源排列；应用声学包分析模型–预估目标及优化；内容提要车内噪声-控制概述声学包常用计算公式–STL、IL、NR、α声学包-主体部件及结构特征分析模型-A.统计能量分析法–计算机仿真B.整车测试法–试验计算第一节车内噪声-控制概述噪声声源–车内、车外噪声控制-经典原则噪声控制-优先措施次序噪声控制–路径

2、分类控制策略车辆噪声源动力传动其它声源：气动风噪暖通空调路面激励汽车电子轮面摩擦燃油系统车身异响刹车系统噪声控制-经典原则源路径接受者经典噪声控制途径去除噪声不产生噪声降低噪声源路径如果无法去除噪声，设法不让噪声进入噪声控制-优先措施次序1.减少或降低噪声源2.堵漏3.结构设计改造4.加强隔、吸声作用噪声控制-路径分类控制策略结构传声空气传声1.减小作用力输入1.降低声源强度2.增加底盘连接点2.封堵无用孔洞原点动刚度特征：低中频<400Hz特征：中高频>250Hz3.阻隔噪声通道3.减小平板件频率4.

3、在路径上增加声传响应介入损失STL4.在路径上减小底5.在路径上和车内采盘悬置造成的贡用吸声措施献第二节声学包常用计算公式声传递损失STL与刚度、阻尼、质量的关系声传损失STL的测试方法声衰减NR与声传损失STL的互换关系插入损失IL与声衰减NR和声传损失STL互换关系吸声系数α，以及特定结构对α的影响弯曲振动平面波产生的声辐射概念超音速弯曲振动平面波Cw>C边界y=0,亚音速弯曲振动平面波Cw

4、cy)举例：铝材弹性模量=72E9Pa板材厚度=5mm3材料密度=2.7E3kg/mPoisson’sration=0.34耦合频率=2300Hz平面波传递损失TL传递损失TL单位面积阻尼系数；单位面积质量kg/m^2；入射角0–90°，缺省值78°；单位面积刚性系数；空气密度kg/m^3；空气音速m/sec。1.频率远小于固有频率，2.频率远等于固有频率，3.频率远大于固有频率，传递损失TL与刚度、阻尼、质量关系侧窗玻璃巧合频率Thecoincidentfrequencyofaninfinitepan

5、eloftemperedglass(钢化玻璃):C212∙ρ(1−υ2)fc=�=2963Hz2π∙hEC–soundspeedofthefluidmedium=344m/sech-thethickness=4mm3-材料密度=2.44E3（kg/m）-材料泊桑比=0.23E–材料杨氏模量=70E9Pa传递损失TL与刚度、阻尼、质量关系声传损失STL的工程测试方法STL声传损失定义式传递系数反射损失混响室消声室入射传递插入损失ILIL–InsertionLoss插入损失定义式反射损失传递混响室消声室入射

6、声衰减NRNR–NoiseReduction声衰减定义式反射混响室接受者声压P消声室源声压P吸声系数吸声系数定义式反射损耗功率传递功率输入功率吸声系数测量–混响室萨宾公式（Sabine’sEquation）损耗功率-声源声压级衰减60dB所需要的时间；P-空间体积；-第i块吸声有效表面积；-对应于第i块吸声材料的吸声系数；下标m代表有吸声材料测试时，对应的表面积、吸声系数和60dB衰减时间；下标0代表无吸声材料测试时，对应的表面积、吸声系数和60dB衰减时间；吸声系数测量–阻抗管谐振吸声结构对吸声系数特

7、性影响谐振消音器-吸声系数谐振吸声器的声阻抗-常用谐振消音器-赫尔姆霍兹(Helmholtz)谐振器VAclc2SV/lcc2SmTL=10log101+ff−rfrfS-连接管截面积；S-主管道截面积；cml-连接管长度；V-腔室容积；cf-共振频率r第三节声学包-主体部件及结构特征汽车声学包的分布形式吸声材料关键的物理属性和参数隔声材料物理特点隔、吸声材料的多层组合形式汽车声学包分布仓盖/机仓吸音、地板阻尼/加强片、顶棚防火墙(Fi

8、rewall)隔/吸声地板(Floorpan)顶棚(Headliner)隔/吸声30吸声材料31浸透树脂层32吸声材料关键的物理属性和参数纤维声学材料-物理特性多孔吸声材料孔隙率(Porosity)玻璃纤维(glass)矿物纤维(mineral)有机纤维(organic)木块、片(wood)卷曲率(Tortuosity)：椰子纤维(coco)结构因子棉纺织毡(felts)开口泡沫海绵(foam)特点：纤维直径：1