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1、2010年6月噪声与振动控制第3期文章编号:10061355(2010)03004604变速器齿轮参数优化与啸叫声控制的研究施全,龙月泉,石晓辉,郭栋(重庆理工大学汽车零部件制造及检测技术教育部重点实验室,重庆400050)摘要:从降低变速器啸叫声的角度出发,通过振动噪声台架试验识别出主要噪声源,分析了齿轮系统的动态激励,确定了产生啸叫声的主要激励源是齿轮副的啮合冲击;分别通过减小侧隙、增大重合度对齿轮副进行低噪声结构优化,对降低变速器由于齿轮产生的啸叫声有较好的作用。关键
2、词:声学;变速器;振动;啸叫;微观修形中图分类号:TH132.4;TU112.3文献标识码:ADOI编码:10.3969/.jissn.1006-1355.2010.03.013ParameterOptimizationofTransmissionGearClustersandSqueakNoiseControlSHIQuan,LONGYuequan,SHIXiaohui,GUODong(KeyLaboratoryofAutomotivePartsManufacturingandDetectingTec
3、hnologyofMinistryofEducation,ChongqingUniversityofTechnology,Chongqing400050,China)Abstract:Inordertoreducethetransmissionssqueak,themainnoisesourceofthetransmissionisrecognizedbytheNVHtesting.Byanalyzingthedynamicactuationofgearclusters,itisconfirmedthat
4、themeshimpactamonggearsisthemainactuationsourceofthesqueak.Then,byreducingbacklashandincreasingcontactradio,theoptimizationofthegearclustersiscarriedou.tThismethodisprovedusefulinreducingthetransmissionssqueakinducedbythegearmeshing.Keywords:acoustics;tran
5、smission;vibration;squeak;microgeometry我国国产变速器的早期开发主要是从可靠性声的目的。的角度出发的,并没有把振动噪声作为控制目标。1噪声源识别随着国家法规对整车噪声的日益严格,以及汽车购[1]买者对乘坐舒适性的要求越来越高,对国产变速器1.1阶次谱分析的振动噪声的控制已刻不容缓。同时,大量的研究依据客户反馈的信息以及整车试验的结果,转表明:国产变速器的主要激励源是啮合齿轮,而产速从1000r/min到4000r/min的匀升速试验,并生的噪声主要是与转动频率相关
6、的高频噪声。所对采集的数据进行阶次谱分析,如图1所示。图中以,国产变速器低噪声设计的关键在于对齿轮的结构优化。本文针对客户反馈的某国产前置前驱变速器MF510E01的5挡啸叫问题,进行了振动噪声台架试验,在准确地识别出噪声源的基础上,通过对齿轮系统振动噪声产生机理的研究,找到了激励源,并对齿轮进行了结构优化,达到了较好的消除啸叫收稿日期:2009-06-29;修改日期:2009-09-08作者简介:施全(1971-),男,重庆人,讲师,研究方向:汽车测试技图15挡的阶次谱术;机械传动。Fig.1Ordersp
7、ectrumoffifthgearEmai:lsq7418@gmai.lcom变速器齿轮参数优化与啸叫声控制的研究4725.1ord、37.0ord、50.2ord、74.0ord为4个特征阶它因素对轮齿啮合所产生的激励,后者称为外部激次,其中,以37.0ord的噪声贡献量最大,而50.2励。由于本文是针对齿轮本身进行低噪声结构优ord、74.0ord分别为25.1ord、37.0ord的2倍频。化,故只分析齿轮副的内部激励。1.2传动系结构分析齿轮副的内部激励是指由齿轮副轮齿啮合过如图2所示为MF51
8、0E01型变速器5挡时参与程中所产生的动态激励,包括刚度激励、传递误差[2]传动的轴、轴承、齿轮等零件的示意图。由图可知:激励和啮合冲击激励。其中,刚度激励是因啮合整个传动系统由输入轴、中间轴、输入轴5挡齿轮综合刚度的时变性产生动态啮合力并对系统进行1、中间轴5挡齿轮2、中间轴传动齿轮3、主减速齿动态激励的现象;传递误差激励是由于齿轮在加工轮4以及6个轴承(4个深沟球轴承和2个圆锥滚和
