汽车变速器啸叫噪声源识别与分析.pdf

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1、第3O卷第2期机械设计与研究Vo1．30No．22014年4月MachineDesignandResearchAPR．．2014文章编：1006—2343(2014)02—128-04汽车变速器啸叫噪声源识别与分析田利红，汤海川(上海汽车变速器有限公司，上海201822，E—mail：lihongt@sagw．com)摘要：通过某款五档手动变速器二档啸叫噪声改善实例的介绍，探讨了噪声问题改进的工作方法，根据整车NVH或振动噪声台架测试识别噪声源，分析噪声激励性质和成固，确定通过降低档位齿轮传递误差和啮

2、合冲击来改善噪声的思路，制定齿轮微观修形方案，改善齿轮承载状态的啮合接触，有效降低啸叫噪声。关键词：变速器；啸叫；振动噪声；齿轮微观修形；啮合接触中图分类号：THI32．4；U463．212文献标识码：ARecognitionandAnalysisofSqueakingNoiseSourceofAutomotiveTransmissionTianLi—hong，TangHai—chuan(ShanghaiAutomobileGearWorks，Shanghai201822，China)Abstract

3、：Thispaperintroducesanexampleofimpr

4、easonareanalyzedtheideaofeliminatingnoiseisidentifiedbyreducinggeartransmissionen'orandmeshingimpaetwithdefiningthegearmicro—modificationmethodwhichimprovesmeshingcontactatgearloadstatusandeffectivelyminimizesthesqueakingnoise．Keywords：transnfission；squ

5、eakingnoise；vibrationnoise；gearmiero—modification；meshingcontact随着汽车业的发展，顾客f=1趋成熟，已不仅满足于汽析，结果表明，二档噪声中21order、17．4order足主要噪声源，车驾驶的基小功能，对汽车的噪声、换档性能等驾驶的舒适见下图1、2。性也越来越火注。汽车变速器的噪声是影响整车噪声的一项重要因索，【大1此在没计开发变速器时，满足高承载、轻量化、低成本¨杯的同时，NVtt噪声也是重要关注点之一。l变速器二档啸叫噪声问题恢变速

6、器丌发期间在第一阶段造车完成后，无论是主观评什还是NVt{测试，均反馈二档存在高频啸叫噪声。在二档加速和降速过程中，发动机转速1500—2500r／min区间Jc】噪声比较明，而且降速过程相对更加明显。这种啸叫噪声▲I1#变速器■60％载筒阶次分析能够被顺客【l』】的感知并感觉不适，形成抱怨，因此必须改善消除。2啸叫噪声源识别2．1阶次谱分析⋯改善啸叫噪声．首先必须要辨识噪声源。根据整车试验羽INVH测试，噪声主要来源是变速器总成。为了进一步确认变速器内噪声源，我们安排2台变速器在振动噪声实验进行台架

7、振动噪声特性分析，在变速器1～5档给定载荷【j下(2O％、40％、60％、80％发动机最大输出扭矩)升速过程▲图22群变速器二60％载荷阶次分析(run—u400—4000r／min)中，进行声压级测量、阶次及声2．2噪声源识别源分析，和变速器箱体表面振动加速度测量及阶次跟踪分该款变速器是两轴五档附带差速器的横置手动变速器，其传动系统结构见图3所示。收稿日期：2013—08-05由阶次跟踪定理可知，输入轴的转动频率为lorder，根据第2期田利红等：汽车变速器啸叫噪声源识别与分析l29差”和啮合冲击是

8、主要激励源。所以降低二档齿传递误差和减小啮合冲击，是改善啸叫噪声的根本方法。蕉霉鞠＼、r、啊圈▲I3传动系统结构各档齿轮齿数计算可得_稍j关的特征阶次。二档时档位齿轮▲图4输入轴挠度的啮合频率为21order(z)，主减速齿轮啮合频率为8．7or—der(Z×Zl／Z2)。综合台架阶次跟踪数据和结构分析数据，可以确认二档啸叫噪声主要来自于二档齿轮的一阶激励，同时存在主减齿轮的二阶激励(17．4order是8．7order的二倍频)。也就是说，二档啸叫噪声