广州地铁供电设计.ppt

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1、广州地铁七号线一期工程供电系统设计Contents供电系统设计内容及要求各变电所的确立供电计算供电系统图4123按设计过程从四个部分来阐述广州地铁七号线一期工程供电系统设计思路一.供电系统设计内容及要求1、设计任务：广州地铁七号线一期工程供电系统2、广州七号线一期工程概况广州新客站至新造站线路全长约17.3km，共设10座车，换乘站3座，新客，汉溪长隆，新造平均站间距1.920km，最大站间距2.942km，南村至新造最小站间距1.070km，官堂至金坑。七号线一期工程站名及间距站名站间距（km）广州新客站一1.30

2、9石壁东站1.52谢村站2.055钟村站1.995汉溪长隆站2.215鹤庄站1.595官堂站1.07金坑站2.583南村站2.942新造站一2、设计要求1）采用集中供电方式;2）采用直流1500V牵引供电;3）牵引供电电压波动范围为1000V—1800V;4)最大负载时，任意轨道对地电位不大于90V;5）主变电所容量满足供电需求;6）主变电所在一路电源退出运行时另一路承担其一、二级负荷供电，线路末端电压损失不超过5%.二、各变电所的确立1、牵引变电所（1）运用单位能耗法估算牵引变电所的数量及容量线路总安装容量：牵引变

3、电所数量：七号线一期工程全长17.284km，列车载重取297t由单位能耗法估算牵引变电所的数量为6座（2）牵引变电所布点采用以线路末端车站设牵引变电所为布点基点的布点方法，每4km设一个站，得出牵引变电所所分布见右表七号线一期工程牵引所分布站名变电所广州新客站牵引变电所石壁东站一谢村站牵引变电所钟村站一汉溪长隆站牵引变电所鹤庄站一官堂站牵引变电所金坑站一南村站牵引变电所新造站牵引变电所2、降压变电所每站均设降压变电所，各车站降压所容量由后面供电计算中降压所容量计算得到3、主变电所根据城市规划要求确定主变电所位置，在

4、沿线负荷均匀情况下，若设一座主所，则考虑布置在线路长度中心附近；若设两座主所，则首选位置考虑在线路长度的1/4及3/4处。七号线一期工程主所设在线路长度的1/4及3/4处设在谢村和金坑1、牵引变电所容量计算运用平均运量法进行牵引供电计算平均运量法：建立在概率论基础上，根据列车运行的规律性，由列平均电流、有效值计算馈线电流、有效值，最后利用方差定律计算牵引所有效电流。三、供电计算牵引计算结果站名广州新客石壁东谢村(主)钟村汉溪长隆鹤庄官堂金坑(主)南村新造牵引所计算容量（KVA）（统计能耗）3040一6481一6733

5、一6823一66463116牵引所计算容量（KVA）（列车单位能耗ΔA取0.05，满载）3192一6952一6998一7158一70943499整流变压器容量（KVA）2X2000一2X4000一2X4000一2X4000一2X40002X4000列车启动最大电压损失及最大负载走行轨对地电位计算结果站名最大电压损失V走行轨对地电位V广州新客站(牵)8853石壁东站谢村站(牵)12977钟村站汉溪长隆站(牵)12172鹤庄站官堂站(牵)11669金坑站南村站(牵)9254新造站(牵)列车启动电流取6000A，最大电压损

6、失<500V,大负载走行轨对地电位<90V，满足设计要求2、降压变电所容量计算1）负荷计算方法：需要系数法2）无功补偿地铁动力设备使用大量的风机、水泵、电梯，功率因数在0.8以下，导致事个配电系统功率因数较低。采用低压集中自动补偿方式，每段0.4KV母线上装设电容自动补偿装置。达到补偿后功率因数大于0.9。降压变电所容量计算结果总有功容量kw计算有功kw计算无功kvar总负荷1246.8832.133660.7878计算视在功率1062.584计算功率因素0.783补偿无功计算-216.1ⅠⅡ计算负荷947.8622

7、.683532.7212Ⅲ计算负荷299209.45128.0665参差系数0.90.95配电变压器计算负荷560.4147300.7902配电变压器计算容量636.034配电变压器容量选择容量（KVA）单台运行负载率%正常两台运行负载率%80079.5066.41降压变电所容量取800KVA，换乘站取1000KVA3、中压网络潮流分析潮流计算已知始端电压U1及末端功率P2+jQ2，按以下步骤求解：a)假定末端及供电支路各点的电压为额定电压，用末端负荷功率和额定电压由末端向首端计算出各段功率损耗，求出各段近似功率分布

8、和首端功率；b)用首端电压和求得的首端功率和各段近似功率分布，再由首端向末端求出包括末端在内的电压。潮流分析结果末端推首端首端推末端主所电压V主所负荷（KVA）末端电压V末端电压降%第一分区3505415564349460.16第二分区3511310491348880.32第三分区3504011277348940.30第四分区351471444