双发飞机延程飞行(精).ppt

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1、第三章双发飞机延程飞行第三章双发飞机延程飞行背景为了飞行安全，1936年FAA制定了飞行航线上任意一点都必须在距一个合格机场100英里以内的区域。1953年，FAA把航路距一个合格机场的距离改为一发故障后飞行60分钟。80年代，涡轮喷气发动机实用化，ICAO成立ETOPS小组，经过研究认为：如果满足专门的ETOPS安全标准，以涡轮为动力的双发飞机在一发故障后的飞行时间允许超过60分钟。第三章双发飞机延程飞行1985年6月6日，FAA确定可以做120分钟延程飞行的标准。如果满足专门标准，还可以增加15％。1988年FAA公布

2、了咨询通告AC120-42A,重新定义了ETOPS的有关概念、批准ETOPS应考虑的因素及作75、120、180分钟延程飞机的条件。第三章双发飞机延程飞行本章使用的名词术语1.ETOPS—双发飞机延程飞行(ExtendedRangeOperationswithTwoEngineAirplanes)，以前用EROPS表示。2.AdequateAirport—可用(备降)机场，即对于所考虑或所使用的飞机满足FAR要求和性能要求的机场。3.SuitableAirport—适宜机场，满足双发飞机延程飞行气象要求的可用机场。参见P1

3、334.APU—辅助动力装置，用于驱动发电机、液压泵和其它飞机设备的燃气涡轮发动机，其作用是提供电源、液压动力，也可以提供压缩空气。第三章双发飞机延程飞行5.Diversiontime—改航时间，由航空公司选定的作延程飞行的时间，即一发故障后继续飞行的时间，一般是75、120或180分钟。这个时间越长，做延程飞行所要满足的条例、要求越多。6.Areaofoperation—允许飞行区，一架飞机可以计划飞行的允许区域。这个区域由飞到一个可用机场所需要的改航时间确定。7.Diversionspeed—改航速度，航空公司为确定允

4、许的延程飞行区和放行计划所选用的飞行速度。8.DiversionDistance—改航距离，沿着假定的一发故障时的延程飞行的改航剖面，使用最大连续推力以延程飞行的改航速度飘降、在尽可能高的高度改平、然后以延程飞行的改航速度巡航，在规定的改航时间内飞机飞过的距离。第三章双发飞机延程飞行9.Entrypoint—进入点，以批准的一发故障的巡航速度距一个可用机场为一小时航程的一个点。10.Criticalpoint—临界点，即各等时点中改行油量最接近或超过正常剩余油量的那个点，等时点(ETP—EquibvalTimePoint一

5、发故障后改行到两个最近的备降场时间相等的点)。11.Criticalfuelscenario—临界油量状态，为确保延程飞行时在航路中改航时有足够油量飞到适宜备降场，必须计算在各临界点所需油量，确定要否追加油量。12.ETOPSSegment—到某一个可用机场的飞行时间多于一小时的那部分航段。13.Ruledistance—合法距离，即根据按最大改航时间、一发故障的巡航速度限定的允许飞行区域所确定的(航线)距离。第三章双发飞机延程飞行双发飞机延程飞行的基本概念按FAR的要求，双发飞机在航路上任一点一发故障后都必须在60分钟内

6、飞抵一个可用的备降场。如果航空公司满足延程飞行的要求，它就可以在距一个适宜机场120分钟甚至180分钟航程的区域范围内飞行。第三章双发飞机延程飞行批准延程飞行的条件必须在二个方面得到批准。首先，飞机厂家必须对该机型(飞机和发动机的组合)做延程飞行获得型号设计方面的审定批准。其次是航空公司从它们的主管当局获得使用方面的批准。第三章双发飞机延程飞行型号设计方面的审定是根据发动机的可靠性、飞机系统设计和可靠性、有效性验证飞行做出的。1．发动机可靠性由空中停车率来衡量：120分钟的延程飞行——空中停车率小于每100000飞行小时5

7、次。180分钟的延程飞行——空中停车率小于每100000飞行小时2次。空中停车率由使用该型号发动机的机队的使用情况统计得出，该型号发动机累计飞行小时应在25万小时以上。第三章双发飞机延程飞行2．为了达到做延程飞行的系统设计和可靠性标准（1）APU需要达到更高的标准以便提高其可靠性及空中启动性能；（2）某些型号的飞机上要装液压驱动发电机(HMG)以提高延程飞行的签派灵活性；（3）电子设备冷却系统也需要达到更高的标准；（4）货舱灭火能力应加强，抑制火情的时间必须加长以满足延程飞行要求的时间。第三章双发飞机延程飞行3．获得型号设

8、计批准的最后一步是制造厂要进行有效性验证飞行（1）检验飞机的飞行员品质；（2）各种系统不工作的情况下的机组的工作负担；（3）检验和延程飞行有关的飞机性能。第三章双发飞机延程飞行为了获得使用方面的批准，航空公司必须证明他们有符合延程飞行要求的操作程序和维护程序。这包括对机组和维护人员进行的额外培训。1.航