后注浆施工方案.doc

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1、一、编制依据二、工程地质情况三、灌注桩桩底后注浆工艺要求（-）注浆管选择（-）注浆阀选型（三）水泥品种及浆液水灰比（四）注浆压力（五）单桩水泥用量（六）桩底后注浆工艺（-）注浆管制作（二）注浆管安装（三）清理桩位注浆管边栓（四）注浆站安装（五）注浆管铺设（六）水泥浆液配置（七）桩底后注浆施工五、钻孔灌注桩桩底后注浆质量保证措施六、灌注桩桩底后注浆施工组织部署第一节现场施工人员管理与安排第二节计划工期和保证措施第三节施工机具安排七、应急措施一、编制依据1、设计图纸2、《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)；3、《建筑地基基础工程施工质量验

2、收规范》(GB50202-2002)；4、本工程的《岩土工程勘察报告》；5、建筑施工手册(第四版缩印本)。二、工程概况与地质情况1、T程概况工程名称：汕头航空有限公司综合业务用房建设单位：汕头航空有限公司设计单位：汕头市第二建筑设计院监理单位：广州南航工程监理有限公司施工单位：汕头市达濠建筑总公司汕头市航空有限公司综合业务用房位于汕头市龙湖区金砂路与黄山路交口的西南角，兴建空勤公寓和业务用房。楼房层高12层，为钢筋混凝土框架结构,配套地下二层车库，建筑占地面积约3160.70平方米，总建筑面积14869.54平方米，本工程±0.00相当绝对高

3、程为2.60米•地基采用钻孔灌注桩桩基础处理。建筑场址原为韩江三角洲前沿的滨海低地，后期辟为耕地，新近人工回填砂土等，并略平整.桩基础为钻孔灌注桩，桩数为106根，其屮J2a、J2b、J2c桩径①800mm,J3、J3a桩径①900mm为后注浆施工，总计后注浆工程桩根数为79条。其屮，J2a>J2b桩端进入第七层粗砂层，J2c、J3、Jh桩端进入第10层强风化岩层。桩顶相对高程为-&6米、-9.3米、-9.0米、-8・8m米、-9・4米、-9.2米、7米、二、地质情况根据汕头市第二建筑设计院勘察设计提供的《汕头市航空综合业务用房岩土工程勘察报

4、告》，土层口地表而下分布如下：第一层：填层厚度1.65-2.65米。呈浅灰、浅灰黄杂灰色，主要有粉质粘土、屮细砂及粉土等杂不均匀的砖块、混凝土碎石等建筑垃圾组成。湿〜饱和，松散。为新近人工堆填而成，局部为索填土。第二层：耕表土：0.00-1.4米。呈灰褐色或浅黄褐色，成分为淤泥质土或粉质粘土，含较多有机质，或少量细粒砂，很湿，软塑。第三层：粉砂：层厚4.15-6.18米。呈灰色或浅灰色。以细粒砂为主，好较多粉粒或泥质。上部局部为细砂，中部常夹含淤泥，腐植质包团或夹层，下部多含粉粒,。第四层：淤泥：层厚8.07-16.25呈深灰色，以粉粒、粘粒

5、为主。含较多有机质和细粒砂，上部多夹含粉细砂包团，中部多夹含贝壳包团，下部含较多有机质，局部为淤泥质土，厚度变化较大，与场地北部层底埋深较大。饱和，流塑。第五层：粘土，层厚0.00-9.25米。呈灰黄、浅灰黄色杂灰白色。以粘粒、粘粒组成，粘性较好，局部含较多细粒砂，或为粉质粘土。湿，可塑。第六层：砾砂，场地均有分布，黄色、肉红色，饱和，中密-密实状，以粗、砾粒为主，次为中、细粒，矿物成分为石英、长石。层厚1.20-12.00m,平均值6.00M,。均匀性一般，承载力好，工程性质良好。第七层：淤泥质土夹粘土、中细砂：本层为复层结构，层厚5.20

6、-18.60米。淤泥质土呈灰色或灰黑色，于本层的上、中、下均有不连续分布，其间夹有厚度不均的粘土、粉质粘土和中细砂夹层。第八层：砂质粘性土。层厚0.00-6.05米，仅部分钻孔揭露。呈青灰色杂灰白、黄褐色。为花岗岩分化而成的粘性土，岩性呈土柱状，切开呈砂土、粉土状。第九层全风化花岗岩:层厚0.00-4.17米，仅部分钻孔揭露。呈灰黄、黄褐色或杂灰白色。第十层强风化花岗岩：揭露厚层0.00~6・58米，于ZK1孔处缺失，局部揭穿。呈灰黄、黄褐色、或杂灰色。密实状。岩芯呈短柱状、块状、击碎呈碎块、砂砾状或砂土状。第十一层中风化花岗岩：仅局部钻孔揭

7、露，揭露厚度0.90-2.75米。呈灰色、灰白色杂灰黑、青灰色。揭露岩芯呈短柱或块状，较坚硬，少量角闪石、黑云母等暗色矿物，矿物晶粒成型较好，呈屮粗粒结构。三、灌注桩桩底后注浆施工根据本工程的地质特点和设计院对灌注桩桩底后注浆的要求，桩底后注浆采用如下施工参数和注浆工艺：（-）注浆管的选择本工程灌注桩的特点，每桩埋设2根25mmx3.Omm（壁厚）钢管作为注浆管，接头采用钢管套焊。（二）注浆阀选型注浆阀釆用“多孔单向阀”技术制作，能承受IMPa以上的静水压力和具有逆止功能，注浆阀外部保护层能抵抗砂石等硬物的刮撞而不致使注浆阀受损。（三）水泥品

8、种及浆液水灰比本工程后注浆采用42.5R普通硅酸盐水泥，浆液水灰比采用0.5-0.6,每轮次注浆先用0.55水灰比，然后逐渐减小水灰比，最后采用0.5水灰比进行灌浆