装配式简支梁桥的设计和构造.ppt

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1、第三章装配式简支梁桥的设计和构造综述：简支梁桥是梁式桥中应用最早，使用最广泛的一种桥型。它受力简单，梁中只有正弯矩，常用T型截面梁这种构造简单的截面形式；体系温变，混凝土收缩徐变，张拉预应力等均不会在梁中产生附加内力，设计计算方便，最易设计成各种标准跨径的装配式结构。由于简支梁是静定结构，结构内力不受地基变形的影响，对基础要求较低，能适用于地基较差的桥址上建桥。在多孔简支梁桥中，相邻桥孔各自单独受力，便于予制、架设，简化施工管理，施工费用低，因此在城市高架、跨河大桥的引桥上被广泛采用。为减少伸缩缝装置，改善行车平整舒适，国内目前

2、常采用桥面连续的预应力混凝土简支梁桥。其优点：1.简支梁桥是单孔静定结构，受力明确、构造简单、施工方便，是中小跨径桥梁中应用最广的桥型；2.简支梁桥的结构尺寸易设计成系统化和标准化，这有利于组织大规模预制生产，并用现代化起重设备进行安装；3.采用装配式施工方法，可大量节约模板支架材料，降低劳动强度，缩短工期；近年来，国内为对于中小跨径的桥梁，大量采用装配式钢筋砼简支梁桥或预应力砼简支梁桥。开封黄河公路大桥开封黄河公路大桥，共108孔，77孔为50米预应力T梁，31孔为20米钢筋混凝土T梁，450米一连桥面连续；3-1装配式简支梁

3、桥的构造类型一、装配式简支梁桥的截面形式主梁的横截面形式有三种基本类型：T型、箱型、TT型截面；模板化生产，易于系列化、标准化；高宽比例适当优化，以增大抗弯惯距，增大刚度；20~60米有标准图；跨度增大，梁重增加快；措施—纵向分块、横向分块（少用）。二、构件的划分方式—减轻块重的措施块件划分应遵循的原则：⑴根据建桥现场实际可能的预制、运输和起重等条件，确定拼装单元的最大尺寸和重量；⑵快件的划分应满足受力要求，拼装接头应尽量设置在内力较小处；⑶拼装接头的数量要少，接头形式要牢固可靠，施工要方便；⑷构件要便于预制、运输和安装；⑸构件

4、的形状和尺寸应力求标准化，增强互换性，施工要方便。目前常用的块件划分方式有：纵向竖缝划分、纵向水平缝划分、纵横向竖缝划分1.纵向竖缝划分----在简支梁中应用最为普遍在这种结构中，作为主要承重构件的各根主梁都是整体预制的，接头和接缝仅布置在次要构件—横隔梁和行车道板内，而且结构部分全为预制拼装，不需要现浇砼。这样可使主梁受力可靠，施工也方便。其缺点是构件的尺寸和重量都很大，增加运输和安装上的困难。我国最近编制的装配式钢筋砼和预应力砼T形简支梁桥的标准设计，都采用这种块件划分方式。2.纵向水平缝划分其目的是减小拼装构件的起重重量和

5、尺寸，以便于集中预制和运输吊装。纵向水平缝将梁肋和板分隔开来，借助纵横向的竖缝将板划分成平面成矩形的预制构件。施工时先架设梁肋，再安装预制板，最后在接缝内或连同在板上现浇一部分砼使结构成整体—成为组合式梁桥。受力分析：□梁肋和翼板间的砼施工接缝削弱了梁板的整体受力能力□组合梁受力是分阶段的3.纵、横向竖缝划分纵向竖缝划分的主梁再通过横向竖缝划分成较小梁段。安装就位后，必须串联以预应力筋施加预应力才能保证其足够的连接强度。因此，横向分段预制的装配式梁也称串连梁。3-2装配式钢筋混凝土简支梁桥主要问题：1.一般构造；2.主要截面

6、尺寸；3.配筋特点4.联结、局部构造装配式钢筋砼简支梁桥以T形梁桥最为普遍，我国已拟定了标准跨径为10m、13m、16m和20m四种公路桥梁标准设计。图示：典型的装配式T形梁桥上部构造概貌一、构造布置1.主梁布置一般主梁间距在1.5～2.2m之间，对于行车道净宽7m+人行道的结构，选用四梁式或五梁式。2.截面尺寸⑴主梁梁肋尺寸高度：梁高与跨径之比（高跨比）的经济范围大约为1/11~1/16，对于跨径10m，13m，16m，20m的标准设计所采用的梁高相应为0.9m、1.0m、1.1m、1.3m。宽度：梁肋宽度为15～18cm

7、，视梁内主筋直径和钢筋骨架片数而定。⑵横隔梁尺寸横隔梁比主梁稍矮，约3/4主梁高，肋宽12~16厘米。⑶主梁翼板尺寸翼板宽度应比主梁间距小2cm。翼板厚度应满足强度和构造最小尺寸的要求：根据受力特点，做成端部较薄，向根部逐渐加厚。为保证翼板与梁肋连接的整体性，翼板与梁肋衔接处的厚度应不小于主梁高度的1/10。一般翼板的端部厚度取8cm。钢筋砼铺装层构造T梁受力特点—弯距包络图3.主梁钢筋构造⑴一般构造装配式T型简支梁桥的钢筋可分为：纵向主钢筋、架立钢筋、斜钢筋（弯起钢筋）、箍筋、分布钢筋（构造）等几种。主筋简支梁承受正弯矩作用，

8、故抵抗拉力的主钢筋设置在梁肋下缘；随着弯矩向支点处减小，主钢筋可在跨间适当位置处切断或弯起；为保证主筋在梁端有足够的锚固长度和加强支承部分的强度，至少有2根，并不少于20%的主筋应伸过支承截面；两侧的受拉钢筋应伸出支点截面，并弯成直角顺梁端延伸至顶部；两侧不弯起