沈阳地铁2号线监测方案.doc

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1、中铁一局集团沈阳地铁二号线第九标段监控量测方案监测方案目录一、工程概况二、监测概况三、编制依据四、监测的目的和任务4.1施工监测的目的4.2施工监测的主要任务五、监测组织与流程5.1监测组织5.2施工监测流程六、测点的布设原则七、监测项目及监测仪器7.1监测项目7.2监测仪器八、各监测项目监测方法8.1地表沉降监测8.2周边建筑物变形监测8.3地下管线监测8.4围护桩顶水平及垂直位移监测8.5地下水位监测8.6围护桩深层挠曲8.7拱顶下沉监测8.8水平收敛检测8.9基坑底部隆起8.10土体(围岩)应力监测九、监测数据的

2、分析与应用9.1量测数据散点图和曲线9.2地质预报9.3沉降与水平位移数据分析9.4钢支撑轴力数据分析与反馈十、监测控制标准及预警值十一、确保施工监测质量的措施-19-中铁一局集团沈阳地铁二号线第九标段监控量测方案一、工程概况本标段包含一个车站和一个区间，即青年公园站和青年公园站～工业展览馆站区间。青年公园站位于青年大街与滨河路交叉路口处，车站跨交叉路口设置，主体位于青年大街道路正下方，呈南北走向。车站计算站台中心里程为K11+028，路口西北角为沈阳供电公司用电监察大队的13层办公楼和院内地面停车场；东北角为5-27

3、层的银基国际商务中心及凯宾斯基大酒店；路口东南和西南角为沿河绿地和公共小品公园，紧邻南运河。青年公园站～工业展览馆站区间包括盾构区间、联络通道及进、出口洞门。起点里程为K11+130.4，终点里程为K12+253.1，区间长度1122.7ｍ。区间隧道为单洞单线圆形断面，盾构法施工，线间距最大为15m，线间距最小为12m。线路纵向呈“人”型坡，最大纵坡为5‰。区间设一个联络通道，里程为右K11+680。本合同段高程变化平缓，地表最大高差3.59m。本区横跨两个地貌单元，第四系浑河高漫滩及古河道地貌和第四系浑河底漫滩地貌。

4、二、监测概况根据设计及现场调查的资料显示，青年公园站主体结构主要位于青年湖一角，周围建筑物较远。1号风井距离北侧的建筑物距离为20m，根据现有资料，初步调查无较大管线影响。青年公园站至工业展览馆站暗挖区间段K11+130.4---K11+700在青年公园范围内，建筑物很少，K11+700—K12+253.1两侧建筑物大部分在沉降影响范围内，此段房屋沉降及倾斜监测任务量比较大。三、编制依据（1）沈阳市地铁二号线一期工程设计施工图；（2）沈阳市地铁二号线一期工程投标文件及施工承包合同；（3）沈阳市地铁二号线一期工程有关管理

5、文件及有关的技术规范和要求；（4）青年公园站实施性施工组织设计，青年公园站至工业展览馆站区间实施性施工组织设计；（5）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB-50308-1999）；（6）建筑变形测量规程（JGJ/T8—97）。四、施工监测的目的和任务-19-中铁一局集团沈阳地铁二号线第九标段监控量测方案4.1施工监测的目的在施工中，实际施工的工作状态往往与设计预估的工作状态存在一定的差异，有时差异的程度还相当大。设计预测和预估往往只能够大致描述正常的施工条件下，围护结构与相邻环境的变形规律受力范围。由于差异的存在和不确

6、定，必须在开挖和支护施筑期间开展严密的现场监测，以保证工程的顺利进行。为此基坑工程施工监测的目的如下：（1）监测基坑稳定和变形情况，验证围护结构、支护结构的设计效果，保证基坑稳定、支护结构稳定、地表建筑物和地下管线的安全；（2）提供判断基坑、结构和周边环境基本稳定的依据；（3）通过监控量测，了解施工方法和施工手段的科学性和合理性，以便及时调整施工方法，保证施工安全；（4）通过量测数据的分析处理，掌握基坑和围岩稳定性的变化规律，修改或确认设计及施工参数。并为今后类似工程的建设提供经验。隧道暗挖施工监测的目的如下：（1）监

7、测开挖断面的稳定和变形情况，验证支护结构的设计效果，保证围岩稳定、支护结构达到效果、地表建筑物和地下管线的安全；（2）提供判断结构和周边环境基本稳定的依据；（3）通过监控量测，了解施工方法和施工手段的科学性和合理性，以便及时调整施工方法，保证施工安全；（4）通过量测数据的分析处理，掌握围岩稳定性的变化规律，修改或确认设计及施工参数。并为今后类似工程的建设提供经验。4.2施工监测的主要任务（1）通过对地表变形、围护结构变形、隧道开挖后侧壁围岩内力的监测，掌握围岩与支护的动态信息并及时反馈，指导施工作业和确保施工安全。（2

8、）经量测数据的分析处理与必要的计算和判断后，进行预测和反馈，以保证施工安全和地层及支护的稳定。（3）对量测结果进行分析，可应用到其它类似工程中，作为指导施工的依据。五、监测组织与流程5.1监测组织-19-中铁一局集团沈阳地铁二号线第九标段监控量测方案（1）项目经理部成立专业监测小组，以项目总工程师为直接领导。监测小组人员组织见表5