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1、汽车构造第15章变速器教学文稿 《汽车构造》电子教案汽车传动系--变速器与分动器2019/10/25哈尔滨工业大学(威海)第2页2019/10/25哈尔滨工业大学(威海)第3页前言?功用是①改变传动比,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶范围,以适应经常变化的行驶条件,如起步、加速、上坡等,同时使发动机在有利的工况下工作;②在发动机旋转方向不变的前提下,使汽车能倒退行驶;③利用空挡,中断动力传递,以使发动机能够起步、怠速,并便于变速器换挡或进行动力输出。 变速器有变速传动机构和操纵机构组成,根据需要,还可加装动力
2、输出器。 ?按传动比变化方式,变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。 ?按操纵方式,变速器可分为强制操纵式、自动操纵式和半自动操纵式。 在多轴驱动的汽车上,变速器之后还装有分动器,以便把力矩分别输送给驱动桥。 2019/10/25哈尔滨工业大学(威海)第4页第一节变速器的变速传动机构 一、普通齿轮式变速器 二、组合式变速器2019/10/25哈尔滨工业大学(威海)第6页2019/10/25哈尔滨工业大学(威海)第7页解放CA1040系列汽车变速器的传动示意图2019/10/25哈尔滨工业大学(威海)第8页如图所示为解放
3、CA1091型汽车六挡变速器结构2019/10/25哈尔滨工业大学(威海)第9页2019/10/25哈尔滨工业大学(威海)第10页2019/10/25哈尔滨工业大学(威海)第11页汽车行驶中,变速器在结构上应保证不出现自动跳挡的现象。 防止自动跳挡的结构有多种形式。 CA1091型汽车六挡变速器采用的是齿端倒斜面的结构。 在东风EQ1090E型型汽车使用的五挡变速器中,采用了减薄齿的结构来防止自动跳挡2019/10/25哈尔滨工业大学(威海)第12页在发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的轿车和微轻型货车上,多采用两轴式变速
4、器,其特点式输入轴和输出轴平行,无中间轴。 一汽—大众奥迪100型轿车的012变速器即为这种形式。 2019/10/25哈尔滨工业大学(威海)第13页组合式变速器?重型货车的装载质量大,使用条件复杂。 欲保证重型车有良好的动力性,经济性和加速性,则必须扩大传动比范围并增多挡数。 为避免变速器结构过于复杂和便于系列化生产,多采用组合式变速器,即以1—2种四挡或五挡变速器为主体,通过更换齿轮和配置不同的副变速器(一般为两挡),得到一组不同传动比范围的变速器系列。 目前,组合式变速器已成为重型车变速器主要的形式。 2019/1
5、0/25哈尔滨工业大学(威海)第14页这种由副变速器高低速两挡传动比分别与主变速器各挡传动比搭配而组成高、低两段传动比范围的配合方式,称为分段式配挡。 它仅在四五挡间换挡时,不需要操纵副变速器。 当主变速器各挡传动比间隔较大而副变速器低挡传动比又较小时,组合的得到传动比均匀的插入主变速器各挡传动比之间,这称为插入式配挡。 它需要主副变速器交替换挡,故换挡操作较分段式复杂。 2019/10/25哈尔滨工业大学(威海)第15页如图所示为中国重型汽车集团公司生产的斯太尔重型汽车用的ZFS6-90型带夫变速器的两种变速器传动机构示意
6、图。 当副变速器传动比较小时,也可布置在主变速器之前。 有的重型货车为了得到更多的挡位,在主变速器的前后都装有副变速器。 目前,副变速器多与主变速器制成一体。 单独布置的副变速器很少应用,因为两根变速杆进行操作很不方便。 2019/10/25哈尔滨工业大学(威海)第16页第二节同步器 一、无同步器时变速器的换挡过程 二、同步器的构造及原理2019/10/25哈尔滨工业大学(威海)第17页为使换挡平顺,驾驶员应采取合理的换挡操作步骤现以图示无同步器的五挡变速器中四五挡(四挡为直接挡,五挡为超速挡)互相转换的过程为例,说明
7、其原理。 因为要使一般变速器换挡时不产生轮齿或花键齿间的冲击,需要进行较复杂的操作,并应在短时间内迅速而准确地完成。 这对于即使是技术很熟练的驾驶员,也易造成疲劳。 因此,要求在变速器结构上采取措施,既保证挂挡平顺又使操作简化,减轻驾驶员劳动强度。 同步器即是在这样的要求下产生。 2019/10/25哈尔滨工业大学(威海)第18页同步器的构造及原理?同步器是在接合套换挡机构基础上发展起来的,其中除有接合套、花键毂、对应齿轮上的接合齿圈外,还增设了使接合套与对应接合齿圈的圆周速度迅速达到并保持一致(同步)的机构,以及阻止两者
8、在达到同步之前接合以防止冲击的结构。 ?同步器有常压式、惯性式、自行增压式等种类。 目前,广泛采用的是惯性式同步器。 2019/10/25哈尔滨工业大学(威海)第19页常压式同步器的构造及原理2019/10/25哈尔滨工业大学(
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