总报告(终稿)1.doc

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1、总报告(终稿)1　　复杂地质条件下大跨度双联拱隧道施工技术研究和施工监控总报告1.工程概况贵州省清镇至镇宁高速公路东苗冲双联拱隧道为上下行合建的六车道高速公路联拱隧道。　　起止里程K9+290～K9+710，全长420m。　　隧道进出口均为削竹式洞门，并设置了8m长明洞衬砌。　　隧道净宽28m，净高5.0m,由中隔墙分隔为左右两洞,内轮廓采用双心圆型式,外边墙为曲墙,中隔墙为直墙。　　净空面积左洞83.62m2,右洞88.51m2。　　隧道最大埋深约为77m，最浅埋深约为5m，进口较长地段偏斜严重。　　本隧道处于剥蚀、溶蚀丘陵地貌类型，隧道垂

2、直穿越一脊向南北的丘体，地质情况复杂多变，施工过程中判明的围岩类别同设计文件中地质描述相比，出入较大.围岩分类见下表围岩类别设计长度（m）实勘长度（m）地质描述Ⅰ45255溶洞极为发育区；强风化泥岩Ⅱ12090全强风化粉砂质泥岩、砂质页岩，Ⅲ4575中-弱风化灰岩Ⅳ35Ⅴ175主洞衬砌类型全强风化页岩溶槽发育段含砾亚粘土白云质灰岩残坡积层东苗冲隧道地质纵断面图1380137013601350地质分界线1330131013001320地面高程桩号坡度(%)坡长(m)左洞左洞右洞右洞围岩类别1318.41318.41370137813841298

3、+300+370+485+500+536+635+670+710+1.5001200K9+500H-1302.300R-15000T-307.500E-3.152-2.6001400IIIIIIIIII工程地质S2bS2bS3S2aS3S2bS2bS2aS2aS1（8m）1322.241333.17出口里程碑K9+710+5xx80隧道进口K9+2901310.6+390设计高程1298.91299.31299.3471299.221299.1481299.0251298.91297.81297.251296.523II洞门12mII+440

4、IIIIIIIIIIS2aS3S2bS2aIIIIIS2aS1（8m）洞门12m洞身围岩为强风化灰岩，节理裂隙极发育，岩体破碎，结构松散，部分呈粘土夹碎石状，亦存在部分溶槽，开挖时易产生拱顶坍塌及侧壁失稳。　　局部地段溶洞发育洞身围岩为强风化灰岩，受构造影响严重，节理裂隙发育。　　部分呈土夹石状，局部存在溶洞，富含流塑状充填物。　　溶洞既发育区，内含流塑状软土，极易坍塌洞身位于全强风化砂页岩中，属硬质岩石，岩石节理发育，呈大块砌体结构，洞身较稳定，局部含泥槽。　　图1.12530607601353060105760115测设中线衬砌中心线26

5、4110416617311002613068WTD25系统锚杆双层φ8钢筋网片,网格20×20cmI22b工字钢拱架，间距50cmφ8钢筋网片,网格间距20×20cm30cm厚C20喷射砼无纺土工布EVA防水板60cm厚C25钢筋砼初期支护复合防水层二次衬砌S2a衬砌断面注尺寸单位cm。　　注尺寸单位cm。　　3068衬砌中心线测设中线49.941.1359.2825515827.5341.133.175.9图1.2:图1.3:S2b衬砌断面WTD25系统锚杆二次衬砌复合防水层初期支护60cm厚C25钢筋砼EVA防水板无纺土工布30cm厚C2

6、0喷射砼φ8钢筋网片,网格间距20×20cmI22b工字钢拱架，间距50cm双层φ8钢筋网片,网格20×20cm具体地质情况及衬砌结构类型详见东苗冲隧道纵断面图1.1，横断面图1.2,1.3。　　隧道无地表水系，地下水较贫乏，地下水主要为孔隙潜水及基岩裂隙水，均接受大气降水补给。　　隧道施工中只出现滴水或小股脉状涌水，但在K9+580～K9+640段60m范围内属岩溶强烈发育区，在雨季时涌水量相对较大，工程地质情况较差。　　2.主要技术难点和课题研究内容根据东苗冲双联拱隧道地质条件差、开挖跨度大、洞身采用三导洞法分部施工，施工工序转换频繁,多

7、次扰动结构和围岩,受力状况复杂等技术难点确定了科研课题主要研究内容为1）联拱隧道三导洞施工技术2）隧道施工监控及隧道结构稳定性判断3）隧道控制爆破技术3.主要项目的研究和实施3.1.软弱围岩联拱隧道技术方案研究东苗冲Ⅰ～Ⅲ类软弱围岩联拱隧道采用中导洞—双侧壁三导坑先墙后拱，侧导坑全部贯通的施工方法。　　在施工中严格按照弱爆破、短进尺、少扰动、早锚喷、勤量测、紧封闭的技术措施组织实施，三导洞分部施工如图3.1.1所示,具体施工顺序见3.1.2工序流程图.⑤-1⑤-2　Ⅴ-2　Ⅴ-1①④-2Ⅲ-2　　　　Ⅲ-1④-1Ⅱ-2Ⅱ-1③-2③-1②-2

8、②-1Ⅰ图3.1.1双联拱隧道施工工序图图3.1.2:双联拱隧道中导洞_双侧导坑三导洞法工序流程图洞口地段加固中导洞开挖并贯通中隔墙施工并完成顶部回填左侧导坑开挖并