地铁电动车组转向架结构介绍与设计.pdf

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1、科技展望2017/01地铁电动车组转向架结构介绍与设计刘洋张月军冉令坤(中车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东青岛266000)【摘要】地铁作为现代化交通工具，由于其速度快、运量大及节省地铁通常采用叠层橡胶弹簧的形式，二者虽然结构不同，但都是弹簧面空间等优势，越来越多的城市开始大力兴建地铁工程。为了保证地阻尼系统的变形体。二系悬挂系统包括空气弹簧、横向减振器及铁结构更好地适应不同运营条件和使用需求，当前针对地铁的研究也止挡等，用于衰减来自于车体的振动，其中空气弹簧中的节流孔衰逐步增多。转向架作为决定车辆稳定性、平稳性及舒适性的关键功能减车体的垂向振动，横向减振器衰减车体的横

2、向振动。部件，其结构设计及选型尤为重要。在交通装备需求日渐提高的背景3．4基础制动系统下，在保证安全的基础上最大化的保证乘客乘车舒适度，是现代社会根据不同的设计速度，转向架的制动方式分为踏面制动和盘交通工具的必然要求。本文针对地铁电动车组转向架结构及主要设式制动两种方式。以盘式制动的方式为例，基础制动系统包括制计指标进行介绍，为地铁转向架的设计与选型提供一定的参考价值。动盘、制动夹钳、摩擦片、制动缸及对应的制动管路等。为避免列【关键词】地铁转向架结构设计车在斜坡上出现溜车，通常在某几个转向架或某几个基础制动装置上单独设置停放制动缸，并且具有手动缓解的功能。1前言3．5牵引系

3、统随着我国城市化以及工业化进程的不断加快，城市交通也进牵引系统由电机、齿轮箱、联轴节和接地装置等组成。齿轮箱一步完善。传统的交通方式已经无法满足城市发展的需求。地铁体通常采用铸造分体结构，一端通过轴承安装在车轴上，另一端弹作为一种地下交通方式，以其速度快、运量大以及节省地面空间等性地吊装于构架的横梁上，其润滑方式为飞溅润滑［2］。输入列车优势，得以迅速普及。但是，由于地铁相对公交车之类的交通方的高压直流电经过牵引逆变器的转化，驱动电机产生转速和扭力，式，有着客运量大、自动化程度高、技术复杂等特点，对设计提出了进而通过联轴节带动齿轮箱齿轮转动。更高的要求。转向架作为地铁列车最

4、重要的机械部件之一，对整4转向架结构设计的基本要求车安全性、稳定性及平稳性等起到了至关重要的作用，本文主要针转向架作为地铁列车的主要功能部件，在设计中要综合考虑对这一关键部件进行结构说明，并对其设计要求进行分析。以下几个因素:2转向架概述(1)安全性要求。在转向架设计中首先需要保证地铁车辆在转向架是轨道性车辆结构中的最重要组成部分之一，是列车规定的线路上，不会产生安全问题。在标准要求下获得最优的设系统的走形部件，可形象的将其比喻成列车的“腿”，其重要性不计参数，如脱轨系数、轮重减载率等，是转向架设计考虑的首要因言而喻。总的来讲，地铁转向架的功能可概括为以下几条:是整个素。此

5、外，还必须要考虑转向架各类零部件的静强度、疲劳强度以列车的支撑部件，并承受从车体至车轮之间或者轮轨至车体之间及模态等因素。设计的安全裕量要足以保证列车在恶劣的运营环的各种载荷及作用力;通过转向架的各种橡胶节点，可保证列车能境下安全运行，不会影响其性能或者对其寿命产生严重的限制。灵活地沿着直线运行并顺利通过曲线;通过转向架的一系、二系减(2)平稳性要求。平稳性与舒适度具有十分紧密的联系，通振系统能有效降低轨道的冲击，并且迅速衰减车厢的振动，提高列常以标准规定的测试部位进行振动加速度试验以衡量列车平稳车平稳性和乘坐舒适度;通过轮轨之间复杂作用机理，可实现列车性。地铁本身具有一定

6、的特殊性，其旅客停留时间相对较短，且多的牵引与制动，保证列车运行安全性。数都以站立为主，因此在转向架设计过程中要考虑振动的缓冲、衰3转向架的结构介绍减以及牵引和制动曲线的优化。按照地铁固定轴距、轴重、运行速度及载客量的不同，通常将(3)互换性要求。为便于地铁列车编组和实现易于维护的功［1］地铁划分为A型地铁、B型地铁和C型等。地铁转向架按照功能，在设计转向架时要考虑其互换性功能。在同一个型号的地铁能可划分为构架、轮对轴箱定位装置、悬挂系统、基础制动系统、牵中，除轴端布置的传感器以外，要求所有的动力转向架都需要具有引系统以及相关附件系统等几部分。彼此互换的特点，所有非动力转向

7、架也需要具备该特点。3．1构架(4)噪音要求。噪音的控制是现代机械装备设计考虑的重要构架是地铁转向架的基础结构，是各种设备的安装基础。构因素。过高的噪音会对乘客感官产生不良影响，影响乘客体验。架通常采用钢板、无缝钢管焊接而成。其中的无缝钢管除了起到对于转向架而言，噪音的产生通常有以下几点:轮轨匹配不正常;安装支撑作用外，通常还可作为气压系统的一部分，起到附加气室机械部件运转不畅;部件之间共振产生;功能部件损坏。在转向架的作用。构架按照全寿命周期设计，并且要保证在使用过程中不设计过程中必须要考虑以上因素，从结构上消除