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1、先导压力控材可改进系统设计擅兮第三部份专用元件和迥路,为了完成几个系统动作而采用内装元例如图2表示76马力的系统压力,。件或借助于外部油路可以扩大先导压力和油泵流量间的关系曲线调整轴向柱塞。、控制(PPRC)变量油泵的使用范围泵弯轴泵和偏心泵的流量的先导压力也在横座标上标出来。油泵的排量为3.1”功率限制“,1750。时/转油泵的转速为转/分液压载荷的波动(或一个过于热心的00’以下只要系统压力保持在12磅/时操作人员)都可能造成油泵的原动机过油泵就可在姗。磅/时’的先导压力下达到。,载如图1所示直接装在油泵上或利用。全行程而不会超过75马力
2、的限度如果系管道远程安装的功率过载阀就可避免这种统压力02,升到260磅/时功率过载阀将把。问题的产生该过载阀是一个可调压力的’,先导压力限制在302磅/时使泵的行程。直控溢流阀减少为,最大排量时的行程的40多并保持带有PPRC油泵的排量(即为泵的流。功率恒定。量)是先导压力的函数过载,阀是全液压的无需来自调速器输入功率一QP/1714拼。或电动功率传感元件的外部信号功率的:式中Q~油泵流量加仑/分P一系统压力磅/’时卜一、油泵效率,功率过载阀计量系统压力并调节控。制油泵流量的先导压力以保持功率恒定二一一一,』}潞娜一.一葡翼贪图1先导压力控
3、制迥路图2有限制功率的先导压力中的功率限制阀时的恒功率曲线一56一调节是由模拟恒功率曲线的两个预先设计绞车在收回绞绳时速度的自动控制就。的弹簧比值来进行的。是压力补偿回路的运用实例注意:这类PPRC,一个自动式选择器从普通的手动泵控阀与无关不应当同在开式循环的油泵上用作主控制的中截断供给的先导压力,而把预选好的先真实,。恒功率调节器相比拟或相混淆。导压力接到孔口X在孔口P处的控制压力也同时建立起来。压力补偿方案,先导压力使控制阀芯向右移动而控采用压力补偿的PPRC油泵可把行程制压力油将调节缸推向左方并调节油泵的减至死点或供给负载所需的流量以保
4、持恒行程。高压油被输送到定量液压马达。当。定的输出压力通常补偿压力调得低于溢载荷阻力使系统压力,调节超过与顺序阀的,流压力以便在达到最大系统工作压力时相匹配的数值时,该阀将压力油输人补偿。,使油泵行程减小因此在失速情况下即。,缸油缸将控制阀芯推回中间位置然后使控制执行器不改变油泵行程也不会引起调节缸也移回中间位置,油泵的行程减,。液压能量的消耗液压油也不会过热任何少。油液的需要量和油泵的输出量又相匹压力补偿元件都可运用于大多数的PPRC配。然后再由顺序阀控制阀芯调节以维持`泵中恒定的压力和满足负载要求的流量。当绞曲朝偏心泵车放出绞绳时,马达将
5、压力油输送给油,如图3所示对于这个类型的油泵接一泵,移动油泵偏心以便吸入该油液,从而。个小型补偿活塞到控制阀芯上补偿油压保持系统压力恒定。可通过连接在系统压力管道和补偿活塞之在手动和自动操作过程中,也可对顺间的顺序阀或溢流阀进行调整。与活塞并序阀处加先导信号以便对绞绳的最大张力联的节流孔口在补偿迥路不起作用时控制作远程调节。在油泵和马达之间仍需装上。租尼并推动活塞溢流阀。注意这种恒压式仅适用于控制泵流的。仅向中心一边偏摆的弯轴泵一个方向这种油泵不但能减少行程以保,持压力恒定而且为了维持所需的系统压对于这种泵,任何压力切断顺序阀都,。力可以继续
6、偏心移动以进行吸油。可适用而与内部油路无关见图4通常先导压力仅作用于控制阀芯的一一’。端当先导压力对阀的作用力超过控制弹令,,瘴石一一簧力时阀芯向右移动系统压力仙进入。炭双拱共暮刊擎漩{调节缸的两端由于差动活塞两端的面积不同,缸伸出而使油泵行程改变,直至作嚎熟骗用在控制阀芯上的弹簧力和液压力达到平衡为止。然后,在先导压力发生变化以前,油泵就保持在那一偏摆角度上。当压力超过了顺序阀的调定值时,则图3安装在PPRC轴向柱塞式偏该。阀从差动调节缸的端盖处卸去压力汕心油泵的调节缸上的压力截断活塞然后活塞缩回,使泵的行程减小到在补偿救车的三点系留控制。
7、压力下供给负载需要的流量一一了6一系统压力下自动地减小行程。任何监视系统压力和调节先导压力的控制迥路都相应地提供保护作用。,例如图6所示的油路当系统压力导,致顺序阀打开先导压力溢流阀将使先导。压力降低并减小油泵行程先导压力溢流阀应调节到提供系统最大流量的5形左右。通过高压溢流阀的流量仅稍多于一般图4用于径向中心一边偏摆的弯轴油泵的泄漏量,所以耗损的能量极少,而泵的压力补偿控制迥路中的顺序阀且.充液泵所作的补充应保持在容许的油液斜盘式轴向柱塞偏心泵。温度内此类泵广泛用于前进和倒车都可能失速的车辆传动中,它要求油泵在两个偏摆方向.上都能切断压力油
8、。失速的原因可能由于过载、坡度过大或轮下障碍物等引。起如果操作人员继续要求油泵在最大排,,量下工作高压油将通过溢流阀而流出,,导致油温升高油流条件恶化甚至油泵发生故
