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时间:2020-02-28
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1、第33卷第2期公路交通技术Vol.33No.22017年4月TechnologyofHighwayandTransportApr.2017DOI:10.13607/j.cnki.gljt.2017.02.001新建CC+AC复合式路面结构设计方法探讨陈飞,伍杰,李汝凯,徐周聪(招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆400067)摘要:新建CC+AC复合式路面结构设计可借鉴旧水泥路面加铺沥青层结构设计方法,但基于新建复合式路面刚柔界面的复杂特点,增加了将刚柔层间粘结强度和抗剪强度作为计算沥青层厚度与判断混凝土界面层间处治措
2、施是否满足要求的控制指标。针对刚柔界面层不同处治方案和材料类型,提出界面粘结强度和抗剪强度的建议值,并介绍新建CC+AC复合式路面结构设计内容与设计流程。关键词:复合式路面;结构设计;界面层强度;设计步骤文章编号:1009-6477(2017)02-0001-04中图分类号:U416.02文献标识码:ADiscussiononStructuralDesignMethodofNewCC+ACCompositePavementCHENFei,WUJie,LIRukai,XUZhoucongAbstract:NewCC/ACc
3、ompositepavementstructuraldesigncanlearnfromtheoldcementpavementasphaltlayerstructuraldesignmethod,However,basedonthecomplexcharacteristicsofthenewcompositepavementandrigidandsoftinterface,thebondingstrengthandshearstrengthbetweentherigidandsoftlayersareincreased
4、asthecontrolindextocalculatethethicknessoftheasphaltlayeranddeterminewhethertheconcreteinterfacelayertreatmentmeetstherequirements.Targetingatdifferenttreatmentsolutionsandmaterialtypeforrigidandsoftinterface,thispapergivesrecommendedvalueforinterfacebondingstren
5、gthandshearstrength,andintroducesstructuraldesigncontentanddesignproceduresofnewCC+ACcompositepavement.Keywords:compositepavement;structuraldesign;interfacelayerstrength;designstepsCC+AC复合式路面是一种在水泥混凝土上铺青磨耗层的区别是:其混凝土基层界面浮浆较厚,虽[1]筑沥青混凝土形成的刚柔相济的路面结构型式。然施工时采取了破除浮浆的措施
6、,但效果不理想,从这种复合式路面结构中,混凝土刚性基层具有较高而极有可能造成一些区域层间粘结性能更差,更容[4]的强度和耐久性,沥青面层起磨耗层的作用,从而可易发生层间粘结和剪切破坏。鉴于此,本文在分使设计年限内路面整体结构无破坏,必要时只需对析比较现有复合式路面结构设计方法和指标的基础磨耗层进行适当的维修养护即可,故其是一种长寿上,以刚柔结构层层间粘结和剪切破坏为主要病害[1-2]命路面结构型式。虽然CC+AC复合式路面结控制类型,探讨新建复合式路面结构设计方法,其对构具有很高的承载力和结构寿命,但由于结构设计于提高复
7、合式路面使用质量具有重要意义。中并没有能较好反映刚柔层间复杂特性的控制指标和检验指标,从而造成施工时无法进行施工质量验1复合式路面结构设计方法比较收,致使沥青磨耗层和刚性基层层间经常发生病害。复合式路面结构设计方法早期主要基于工程经近年来,旧水泥路面加铺沥青层产生坑槽、推移、车验提出。经验法以美国陆军工程师部队(COE)提出[3]辙、反射裂缝等病害比较常见。的“补足厚度缺额法”(简称COE方法)以及基于此新建CC+AC复合式路面与旧水泥路面加铺沥方法的AASHTO修正方法最受认可。COE方法设基金项目:广东省交通厅科技项
8、目(2012-02-014);重庆市科委科技项目(cstc2015shms-ztzx30004)收稿日期:2016-08-31作者简介:陈飞(1985-),男,陕西省宝鸡市人,硕士,工程师。2公路交通技术第33卷计思路的核心可总结为以下2点:1)以现有地基承青层的病害主要以反射裂缝为主,因此,当前考虑反载条件和未来交
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