航线与航行方法.ppt

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1、第四篇航线与航行方法第一章大洋航行与最佳航线大洋航行(Oceannavigation)特点：大洋宽广、水较深、障碍物少、航线有较大的选择余地。不利因素：离岸远，航行时间长，气象、海况变化大，灾害性天气较难避高，受洋流影响也较大；驾驶员对大洋海区的了解往往只能依赖航海图书资料的介绍与气象预报，因而对多变的大洋海区的熟悉程度是不够的。有利因素：大洋航行可选用以下几种航线：1．大圆航线(greatcircleroute)即基本沿着两点间大圆弧航行的航线。这是两点间地理航程最短的航线，特别是在高纬度海区航向接近东西、横跨经差较大时，大圆航程比恒向线航程要短达数百

2、海里。但是，由于大圆弧和所有子午线相交角度不等，如果严格沿大圆弧航行，则必须不断改变航向。2．恒向线航线(rhumblineroute)即沿两点间恒向线航行的航线。这不是航程最短的航线，而是操纵方便的沿单一航向航行的航线；但在低纬度海区或航向接近南北时，它和大圆航线的航程相差甚小。3．等纬圈航线(parallelroute)即出发点与到达点位于同一纬度时沿等纬圈航行的航线，是恒向线航线的特例。4．混合航线(compositeroute)为了避开高纬度海区恶劣的气象条件或岛礁危险区，要求航线不超过某限制纬度(limitinglatitude)，这种情况下所

3、采用的大圆航线和限制纬度上的等纬圈航线相结合的最短距离航线即为混合航线。航线拟定的基本原则：在确保安全的前提下，尽量缩短航行时间。大圆航线虽航程短，但如果其一直穿越风、流影响大的海区，则不仅影响船舶安全，而且降低营运效益；恒向线航线虽应用方便，如果不视情况选用，也势必造成航行时间的延长。因此，应认真对各种条件和因素进行分析，得出适合当时环境的最佳航线第一节大圆航线与混合航线一、大圆航线大圆航线是跨洋航行时所采用的地理航程最短的航线。若将地球当作圆球体时，地面上两点间的距离，以连接两点的小于180°的大圆弧弧长为最短。但由于大圆弧与各子午线的交角，除赤道与

4、子午线外，都不相等，因此，所谓沿大圆航线航行，实际上并不是船舶不断改变航向、严格沿着大圆弧航迹航行，而是将大圆弧分成若干小段，每一段仍然是沿恒向线航线航行。这样，就整个航线来说，只是基本上接近大圆弧航线。大圆航线可以取大圆弧内接分段恒向线，如图(a)所示的AB，BC，CD…；也可以取大圆弧外切分段恒向线，如图(b)所示的AA1，A1A2，A2A3…。综上所述，大圆航线设计主要是解决两个问题：第一,求分点(intermediatepointofgreatcircle),即将整个大圆航线划分若干段。划分分点的原则,一般是取分点经度为整度的、一昼夜左右航程的距

5、离(5°～10°经差)为一段来划分。这样，既可一昼夜改变一次航向,又基本上保持在大圆弧上航行，使用比较方便。第二，求各分点间的恒向线航向与航程。求算大圆航线的几种具体方法：1．大圆海图法大圆海图(gnomonicchart)是根据日晷投影原理绘制，具有所有大圆弧在图上均绘成直线的特点，如下图所示为北大西洋大圆海图的一部分，在图上，从诺福克到法国的布勒斯特的大圆航线即为直线，而恒向线为曲线。利用大圆海图求算大圆航线，是利用大圆海图上大圆为直线这一特点实现的，具体方法如下：(1)根据航行海区查《航海图书总目录》抽选相应的大圆海图。(2)根据以下原则选择大圆航

6、线的起始点和到达点：起始点最好选择在能够利用灯塔、陆标和雷达测得准确船位的地点；到达点附近最好不存在暗礁和其他障碍物等，并有从远处可看见的显著物标和有利于雷达观测的物标。(3)将起始点和到达点按其坐标标在大圆海图上，用直线连接两点，即为大圆航线。(4)在大圆航线上确定各分点：通常取整度经线与该线的交点为一分点，然后量出各分点的经、纬度。(5)将各分点按其经、纬度移画到航用海图上去，并用直线连接相邻分点，便得折线状大圆航线，每段折线即为分点间恒向线航线。(6)量出各段恒向线的航向和航程，并列表备航。2．大圆改正量法当两点间距离不太远时在航用海图上两点间的大

7、圆方位和恒向线方位相差一个大圆改正量值。大圆改正量ψ可按下列公式计算：实际工作中，可在航用海图上用恒向线接起始点、到达点，量出其恒向线航线RLC，利用上式算出或从航海表中的“大圆改正量表”查得ψ，于是如图所示，RLC1为沿大圆弧切线航行时A点的大圆始航向，即第一段恒向线航向。航行约一昼夜之后，根据当时的准确观测船位，用大圆改正量法求出下一段的大圆切线航向，即得第二段恒向线航向。以此类推，直至到达点，亦可结合推算，在开航前作出整个折线状大圆航线。大圆改正量公式在出发点与到达点之间距离较远时会出现较大误差，所以这种方法只适用于距离较近的大圆航行。3．公式计算

8、法解算大圆航线的公式即球面三角公式，这类公式较多。可以利用计算机求解，亦可利用诸