3-路基和桥隧建筑物.ppt

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1、第二章线路§路基和桥隧建筑物铁路路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。路基和桥隧建筑物都是轨道的基础，与线路的质量密切相关1、路基路基，顾名思义就是铁路线路的基础，是为了满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物路基工程由主体、路基防护和加固建筑物、路基排水设备三部分构成第三节路基和桥隧建筑物路基承受来自轨道、机车车辆及其荷载的压力，所以必须填筑坚实，经常保持干燥、稳固和完好状态，并尽可能保证路基面的平顺，使其能在允许的弹性变形范围内，平稳安全运行路基常见的两种基本形式：路堤和路堑路堤：铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成

2、路堑：铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成在可能的情况下，路基应避免高堤深堑，以减少施工难度和施工量，也便于提高路基质量。最好的路基应该是不挖不填的路基。路基的排水和防护措施路基大多数为土质，因而水的侵害是路基难以保持坚固、稳定的主要原因。所以在修筑路基时，必须考虑排水问题。对于非渗水土质的路基面，做成不同形式的路拱，我国铁路路基的路拱断面一般成梯形,对于岩石和渗水性路基面可做成水平路基面的宽度，通常单线为5～7.4米，复线为9.9～11.6米路基的排水为保持路基处于干燥、坚固和稳定状态，路基上设有一套完整的排水设备。（1）排除地面

3、水设施：纵向排水沟、侧沟和截水沟等设施（2）排除地下水的设施：为了拦截地下水，降低地下水位，采用渗沟和渗管排水设施路基的防护路基坡面的地表水流沿坡呈片状流动，这些水流对坡面有洗蚀破坏作用，影响路基边坡的稳定性路基边坡可采用种草、铺草皮、植树、抹面、灌浆、砌石护坡以及设置挡土墙等方法来保持路基稳定2、桥隧建筑物铁路线路要通过江河、溪沟、谷地以及山岭等天然障碍，或要跨越公路或铁路时，就需要修筑桥隧建筑物，以使铁路线路得以继续向前延伸。主要包括：桥梁、涵洞、隧道等桥梁英国1877年建成了第一座钢筋混凝土桥，铁路桥梁也进入了新纪元，新材料的使用使得桥梁的

4、跨度一步步提高1882年开始建造的英国福斯海湾桥是公认的铁路桥梁史上的里程碑之一1892年，当中国的唐胥铁路向东展筑至河北滦州（今滦县）时，在滔滔的滦河上，架设了我国第一座采用气压沉箱来修建桥墩基础的滦河钢结构桥旧中国最长的铁路桥——郑州黄河桥黄河桥位于今京广线郑州北30公里处的邙山头，全长3015米，共102孔，为单线铁路桥。1903年9月开工，1905年11月15日竣工。工程造价库平银265万两，由比利时的公司承建旧中国最大跨度的铁路桥——泺口黄河桥泺口黄河桥位于今京沪线济南市北泺口镇，全长1255．2米，共12孔下承钢桁梁。1909年7月开

5、工，1912年11月29日竣工。由德国孟阿恩桥梁公司设计和监造。泺口黄河桥是津浦铁路最大的桥梁，其164．7米跨度的悬臂梁也是中国成立前跨度最大的钢桁梁公铁两用第一桥——三棵树松花江桥三棵树松花江桥位于哈尔滨市三棵树，上层为公路，全长1147．6米，双车道；下层为单线铁路桥，桥长1039．6米，共15孔该桥1932年3月开始勘测，同年11月开工，1933年11月，铁路部分竣工，1934年9月，公路部分竣工，全桥建成，由日本铁道省研究所、南满洲铁道株式会社设计、施工万里长江第一桥——武汉长江大桥武汉长江大桥是铁路公路两用桥，全长1319．48米，正

6、桥长1158．8米。铁路在下层，公路在上层。铁路为双线，两侧人行道各宽2．25米。公路路面宽18米，两侧人行道各宽2．25米。我国铁路最大跨度的钢筋混凝土拱桥——永定河7号桥永定河7号桥于1960年2月开工，中途停工数年，1966年6月竣工七号桥全长217.98米，主跨为一孔150米跨度的中承装配式钢筋混凝土拱，矢高40米，两片拱肋中心距为7.5米，拱轴线采用二次抛物线，由拱肋、吊杆、横梁、纵梁及风弦等组成我国桥梁建设新的里程碑——南京长江大桥南京长江大桥是连接津浦线与沪宁线的特大铁路公路两用桥，全长6788．55米。双线铁路在大桥下层，宽14米

7、。公路在上层，宽15米，可并排走行四辆卡车，两侧各有2．25米宽的人行道。南京长江大桥的建成，结束了70多年来津浦线与沪宁线客货运过江靠轮渡的历史我国第一座斜腿刚构桥——安康汉江桥安康汉江桥位于陕西省安康水电站的专用线上，主跨为176米斜腿刚构，在目前世界上同类型的铁路刚构桥中，跨度领先九江长江大桥全长7675.4米。下层为铁路桥，双线；上层为公路桥，4车道，两侧各设宽2米的人行道，是中国20世纪90年代最长的公铁两用桥我国跨度最大的公铁两用桥——芜湖长江桥芜湖长江大桥位于长江下游安徽省芜湖市，全长10616米，是目前中国最长的公铁两用桥。跨江主

8、桥长2193米，公路在上层，铁路在下层。大桥主跨312米，是我国迄今为止公铁两用桥中跨度最大的桥梁桥梁的组成组成：桥面、桥跨结构、墩台