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1、.关于高等级公路路面施工技术的分析探讨摘要:文章根据自身经验,总结了沥青混合料的摊铺与压实工艺、机械组合方式、碾压遍数碾压速度等施工技术,成功运用高温压实的施工方法,在进度与质量协调统一的情况下建设出优质的公路工程。关键词:沥青混凝土路面施工技术1工程概况某公路面层结构为三层式沥青混凝土,总厚度15cm,其中上面层为ac—13i厚4cm;中面层为ac—20ⅰ厚5cm;下面层为ac—25i厚6cm;每层之间均设计有粘结层,保证三层成一整体。2工艺原理沥青混凝土是采用不同料径的碎石、天然砂或破碎砂、矿粉和沥青按一定比例在拌和机中拌和所得到的混合料,它经压实后
2、达到规定的强度和空隙率,具有很高的密实度,并且在常温下具有一定的塑性,其主要特点是透水性小、水稳性好,有较大的抵抗自然因素和行车作用的能力。我国目前采用的主要是热拌热铺沥青混凝土路面,其原理是指矿料与沥青在热态下拌和、热态下铺筑施工成型,特点是矿料、沥青及拌和混合料从拌和到铺筑均须在较高的温度范围内完成,因此其形成期短,在面层碾压结束并冷却到常温时,就可以开放交通。在城市及不能中断交通情况下改建和维修道路时,这个特点具有十分重要的意义。3..工艺流程及施工方法3.1施工工艺流程主要施工工艺流程为:原材料及设备准备-测量放线-沥青混合料的拌和-出场温度检测
3、-现场温度检测-摊铺-初压-复压-终压-温度检测-平整度检测-钻芯取样检查厚度。3.2主要施工方法3.2.1沥青混合料的拌制①沥青混合料由间歇式搅拌机拌制,为了使摊铺机连续不间断的摊铺,要提前2h在拌和楼连续拌料,将热料贮存在热料仓中,存满后即装在自卸车上,盖上蓬布运往工地,准备铺筑。②沥青混合料出厂须经试验技术人员逐车检测温度,合格后填写发料单才能出厂,发现花白料或温度质量不合要求者,按废料处理。3.2.2沥青混合料的运输①沥青混合料由大吨位的自卸车装运,运料前车厢应涂防粘液。②装料时车辆需前后移动,避免混合料发生离析。③料车到工地后,由专人指挥倒料,
4、验收料单;并设专人逐车检测温度,合格后方能进入铺筑段。④严禁料车碰撞摊铺机,运料车辆应停在摊铺机前10~30cm,由摊铺机前滚轮顶着汽车轮胎同步前进,边前进边往摊铺机中倒料。⑤运料车辆都应配备保温、防雨蓬布。3.2.3沥青混合料摊铺(1)找平方式上、中、下面层均采用最大摊铺宽度12m的abg—..422型摊铺机,由于各结构层的矿料种类、质地及合成级配不同,对各层的主要技术指标要求不同,因此采用的找平方法也不一样。下面层是联结基层与面层的沥青层,除满足路面结构的要求外,还要弥补基层厚度不足,使下面层的标高及层厚符合设计要求。中面层的平整度将直接影响上面层的
5、铺筑质量。它是在下面层平整度的基础上进一步调平,同时在厚度上再作一次调整,为上面层铺筑创造良好条件。①中、下面层调平均用“基准钢丝法”找平,即在铺筑边线外20cm左右打入稳固的支撑杆(最好对应中线桩号),支撑杆间距为10m,根据桩位处中、下面层顶设计高程加上一个常数为钢丝标高。基准钢丝敷设的长度每段为300m左右,并配用专门有计量张力的标尺。一般钢丝长度在200~250m时其张紧力应为100~130kn;钢丝长度在250~300m时,其张紧力为150~200kn;使“基准钢丝”在10m内产生的挠度最大不超过2mm。在弯道半径较小段及变坡点附近或加宽段前后
6、应加密支撑杆。②上面层直接受行车荷载作用。上面层质量的优劣将直接影响道路的使用性能及行车安全。上面层采用“基准梁法”找平。在开始摊铺前就将基准梁安装在摊铺机上,并将自动找平传感器放在基准梁的某个部位。使摊铺机摊铺时带着基准梁一起前进。(2)摊铺工艺①支撑杆和基准钢丝架设标高经核对无误后,才能开始摊铺,在铺筑过程中现场应设1~2人来回检查,防止车辆、施工人员及其他机械碰撞支撑杆或钢丝。②摊铺前将熨平板预热15~20min,使其接缝处原路面的温度达65℃以上。③..调整摊铺机熨平板。在新开始铺筑路段,应使高度为各层的厚度乘以各层的松铺系数,使熨平板与2%的路
7、面横坡一致,然后在全宽度范围内填5块木块,使熨平板放稳。在连接已铺好的沥青层铺筑时,应量出横缝处新铺路面的实际厚度,再乘以各层的松铺系数,确定在已铺路面上应垫的高度。再在全宽度范围内垫5块木块,使熨平板放稳。④开始摊铺时,逐车检测混合料的温度,应不低于150℃。⑤调整摊铺机的振夯频率及振幅,使摊铺后的沥青混合料具有80%以上的初始密度。⑥摊铺速度应根据拌和设备的生产能力和热料仓的贮料数量、运输距离、配备的运输车及压实能力来综合考虑,应使摊铺保持匀速、连续不间断地进行。⑦在铺筑中应使螺旋送料器慢速、均匀、不断地向两侧供料,使送料器中的料始终保持在螺旋叶片以
8、上。⑧铺筑时使摊铺机料斗中的沥青混合料保待一定数量,料斗的侧挡板应有规律的拢料。