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时间:2020-01-27
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1、青岛胶东国际机场T1航站楼空调设计CSWADI中国建筑西南设计研究院有限公司侯余波1234项目概况空调方案比选空调系统设计项目现状1项目概况项目概况4场址位于青岛市胶州市中心东北11公里,大沽河西岸地区,北侧紧邻胶济客运专线,南侧紧邻胶济铁路,距离青岛市中心约40公里。场址呈矩形布局,南北长5000米,东西长3660米新机场流亭机场胶东青岛市区胶州市大沽河项目概况序号项目类型202520451年旅客吞吐量(万人次)国内29754565国际525935合计350055002年货运吞吐量(万吨)501003年客机起降架次(次)国内2542743792
2、03国际4037566853合计2946484460564年货机起降架次(次)360062425高峰小时起降架次(次)(客机)国内6694国际1320合计791146高峰小时旅客人数(人)国内892513239国际18383179合计1076316418近期(2025年)规划3500万人次项目概况远期(2045年)规划5500万人次项目概况近期航站楼换乘中心停车楼停车楼铁路地铁塔台1号能源中心大巴车蓄车场ITC员工停车场出租车蓄车场长途车站酒店贵宾楼FEDCBAT1航站楼:五指廊构型建筑面积约47.7万平米,F区地上4层,地下2层。建筑最高点高度
3、42m项目概况地上四层,地下二层L4层(13.50m)L3层(9.00m)L2层(4.50m)L1层(±0.00m)B1、B2层(-6.50~-15.5m)主要特点轻型结构,透明围护结构面积大主要功能空间为高大空间大空间内有独立使用房间——“房中房”流程要求,要保证空间的互通与连续人员流动性强,区域性强机房布局受限困难与任务航站楼能耗占机场能耗的比重大空调能耗在航站楼能耗中占比大对室内环境要求高建筑体形、人员密集空调负荷需求大工艺流程风、水长距离输送如何在保证室内热舒适和空气质量的前提下减少空调能耗,是航站楼设计所面临的重要任务。2空调方案比选空
4、调方案选择原则降低负荷需求降低输送能耗降低对冷热源品味要求提高室内热舒适性采用基于地面辐射的温度湿度独立控制系统冷热负荷需求降低常规喷口送风分层空调方式:冷负荷约为135W/m2地板辐射供冷+置换新风方式:冷负荷约为110W/m2冷负荷需求下降了18.5%采用地面辐射的区域面积约13.9万m2,占航站楼空调面积的45%航站楼总冷负荷需求下降9%空调末端能耗对比供冷典型工况空调系统负荷空调末端系统的耗电功率和运行能耗大幅下降降低末端输送能耗以水输送为主完全解耦还是部分解耦完全解耦优势:高温水,主机能效高减少混水损失劣势:末端调湿设备能耗较高;部分区
5、域无需完全温湿解耦部分解耦优势:按需进行温湿解耦;新风处理设备可选择度提高劣势:水系统复杂度增加,节能性下降;投资增加水系统采用超大温差还是普通大温差并联制冷机组串联制冷机组制冷机制冷机制冷机制冷机制冷机制冷机制冷机制冷机制冷机制冷机制冷机制冷机19℃12℃7℃19℃水系统采用超大温差还是普通大温差情况一情况二主机能效一级二级串联供回水温度℃7/197/19并联供回水温度℃12/1912/19对比情景设定设计日计算结果串联并联并联与串联相比耗电增加率并联与串联相比费用增加率设计日耗电(kWh)费用(万元)设计日耗电(kWh)费用(万元)情况一14
6、752815.57315274616.1163.54%3.49%情况二15389716.25615590316.4521.3%1.2%超大温差节能潜力有限,系统控制复杂性提高,节能率难保证普通大温差运行控制简便,部分负荷时主机高效运行有保障备选系统方案方案一:水系统采用4管制,分设高温水(14/19℃)与低温水(7/14℃);新风处理采用冷冻除湿方案二:水系统采用4管制,分设高温水(14/19℃)与低温水(7/14℃);新风处理采用溶液调湿机组方案三:水系统采用2管制,12/19℃;新风处理采用溶液调湿机组各方案对比各方案能耗基本一致,方案三略低
7、设计实施方案选择方案三,采用全面温湿度独立控制,冷源侧提供12/19℃的冷水高大空间采用以地面辐射为主的温湿度独立控制系统后期变化可能性大的区域采用全空气型的温湿分控系统采用预冷型热泵式溶液调湿机组控制室内湿度3空调系统设计主要功能区域空调系统形式行李提取厅、迎宾厅、值机厅、候机厅——地面辐射供冷供暖+新风调湿+干盘管空调机组到达廊——地面辐射供冷供暖+新风调湿+地板嵌入式风机盘管安检、边检、转换休息区——全空气型的温湿度独立控制系统VIP、CIP区域——多联机系统+新风调湿+地面辐射供暖业务用房——干式风机盘管+新风调湿信息机房——风冷式节能型
8、恒温恒湿机房专用空调或分体式风冷无人值守机房空调(根据工艺要求)调温,过渡季节送新风主要功能区域气流组织形式行李提取厅、迎宾厅、值机厅、
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