SS3电力机车.ppt

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1、电力机车基础培训2005年12月24日关于电力机车电力机车本身不带原动机，靠接受接触网送来的电流作为能源，由牵引电动机驱动机车的车轮运行。电力机车具有功率大、热效率高、速度快、过载能力强和运行可靠等主要优点，而且不污染环境，特别适用于运输繁忙的铁路干线和隧道多，坡度大的山区铁路。电力机车概念电力机车是从接触网上获取电能的，接触网供给电力机车的电流有直流和交流两种，再加上车上牵引电机的不同，电力机车基本上可以分为直-直流电力机车、交-直流电力机车、交-直-交流电力机车三类。电气化铁路对电力机车的供电电力机车概念直-直流电力机车采用直流制供电，地面牵引变电所将三相交流电变成直流电后，再送到

2、接触网上，电力机车直接从接触网上取得直流电供给直流串励牵引电动机使用，简化了机车上的设备。直流制的缺点是接触网的电压低，一般为l500V或3000V，接触导线要求很粗，要消耗大量的有色金属，加大了建设投资。电力机车概念交-直流电力机车采用交流制供电，目前世界上大多数国家都采用工频（50Hz）交流制，或25Hz低频交流制。在这种供电制下，牵引变电所将三相交流电改变成25kV工业频率单相交流电后送到接触网上。但是车上采用的仍然是直流串励电动机，把交流电变为直流电的任务在机车上完成。由于接触网电压比直流制时提高了很多，接触导线的直径可以相对减小，减少了有色金属的消耗和建设投资。因此，工频交流

3、制得到了广泛采用，世界上绝大多数电力机车也是交流制。电力机车概念交-直-交流电力机车交-直流电力机车采用交流制供电，牵引变电所将三相交流电改变成25kV工频单相交流电送到接触网上。车上采用的是三相异步电动机，把单相交流电变为驱动电机的VVVF的三相交流电由机车完成。采用三相异步电动机，在制造、性能、功能，体积、重量、成本、维护及可靠性等方面远比直流电机优越得多。上世纪80年代在发达国家得到普遍应用，主要原因是电力电子技术和微机控制技术的迅速发展。这种机车具有优良的牵引能力，很有发展前途。电力机车概念电力机车的工作原理：接触导线上的电流，经受电弓进入机车后经过主断路器再进入主变压器，交流

4、电从主变压器的牵引绕组经过变流装置后，向牵引电动机供电，使牵引电动机产生电磁转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动机车动轮转动。交流传动优良性能轴功率大，恒功范围宽，整车动力学性能好,粘着利用率高,适合高速、重载运输需要；不同类型电机其单位重量功率比为：直流机0.33kW/kg，异步机0.68kW/kg。可以直接进行牵引、制动的转换，电器系统简单，智能化程度高，应用维护方便；异步电动机是所有电机中结构最简单的电动机，除轴承外没有其他机械接触部分，性能好，可靠性高，维护量小；功率因数接近于1，并可将谐波干扰降低到最低限度,符合节能、环保要求。交流传动系统总效率约为0.90，而交直流

5、传动系统总效率约为0.86。以前国家技术政策上世纪60-70年代，国家对牵引动力发展方向的指导原则：考虑平时运输与战时运输的双重需要，牵引动力现代化采取内燃机车为主，内燃机车与电力机车并举；内燃机车的电传动与液传动并举。。。。。。铁路跨越式发展背景在绝大多数商品和服务已经转为买方市场的今天，有一种服务却是“几十年一贯”的紧俏，这就是铁路运输。客运：热线客运买票难；春运、暑运、“五一”、“十一”客运各地普遍买票难。货运：全国日均请求车满足率仍不到60％，许多煤炭企业只能“以运定产”，甚至影响到电力企业“因煤限电”。路网质量差、列车速度慢。经过四次大提速后客车平均速度62公里；货车速度32

6、．4公里。铁路跨越式发展的背景客货混跑、互相干扰。除秦沈客运专线外，全国铁路均为客货混跑模式，好比高速公路上既跑汽车又跑牛车。装备水平低，维修成本高。铁路机车车辆安全可靠性不高，存在危及运输安全的大量隐患，设备功能难以满足服务质量的要求，设备运用和维修成本高，需要运营单位大量的人力、物力和财力支持。在运力告急的背后，我国铁路运输效率却位居世界第一。2002年，我国铁路运输密度是美国的2.44倍，日本的2.58倍，法国的7.92倍，英国的9.65倍。铁路跨越式发展要求加快新线建设，增加路网规模总量，完善路网结构，提高路网质量；繁忙干线实现客货分线运输，形成四线或多线运输；主要通道实现复线

7、、电气化，形成大能力货运网络；通过新线建设、既有线提速改造和建设客运专线，形成覆盖全国的快速客运网络，实现人便其行，货畅其流。东中西部区域各有侧重。东部地区，以建设客运专线和港口后方通路为重点；中部地区，重在建设煤运通道和区域间大能力通路；西部地区，则以构成未来铁路网骨架的新线和口岸站、能源基地通路为建设重点。铁路装备制造走引进技术和自主开发相结合的发展之路，迅速缩短与发达国家的差距，提高铁路装备水平。对机车车辆工业的要求基本方针引进先进技术联