SS3电力机车乘务员.doc

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1、第一章机车总体第一节应知1．简述SS3型电力机车的构造特点(1)SS3型电力机车采用大功率硅整流管和晶闸管组成的桥式全波整流电路，晶闸管相控平滑调压及采用恒流、准恒速限压控制，使机车具有无级加速特性，从而起动平稳、加速度大：(2)采用小时功率800kW、具有补偿绕组的脉流串励4极牵引电动机，使机车具有更大的牵引力。(3)机车轮周制动功率达4000kW、采用立式电阻制动装置、机车具有较大的制动力。同时，机车具备两级制动特陛，强化了机车低速工况下的制动能力。(4)构架式承载结构车体，不但结构简单，工艺性好，且有较好的强度，车体可满足事故工况下救援起

2、吊机车的承载要求。(5)C0转向架、不等轴距、平拉杆牵引装置和弹性轴箱拉杆传递牵引力，使之有较好的轴重转移性能和曲线通过性能。(6)一系悬挂为钢圆簧，二系悬挂为叠片式橡胶弹簧旁承，并配置有垂向和横向液压减振器，结构简单，维修量少，具有较好的动力学性能。(7)箱式单缸制动器、闸瓦间隙自动调节，使基础制动系统简化，性能可靠，方便维护。(8)牵引电机抱轴半悬挂、双边斜齿减速传动。(9)大面积立式百叶窗车体通风方式，结构简荜，风速低、风阻小，有利于改善滤尘网结构的滤尘性能。(10)车内设备斜对称布置、双边走廊、成套安装，使其有较好的工艺性、维修性和巡视

3、性。2．试述SS3型电力机车的主要技术参数电流制………单相工频交流工作电压：额定……………25kV最高……………29kV最低………………19kV…机车整备重量…138t(1+3%-1%)轴重……23t轴式………‘C0—C0机车功率：小时制………………4800kw持续制…4350kw机车轮周牵引力：小时制356.7kN(36.4tf)持续制……………317.5kN(32.4tf)机车起动牵引力大于………490kN(50tf)机车速度：小时制47.2krn／h(13.1m/s)持续制………48krn／h(13.3m/s)机车最高速度……100krn

4、／h(27.8m/s)轮周电阻制动功率……………4000kw最大制动电流…．………420A励磁电流：小时制……………550A轮周电制动力………302.1kN(30.8tf)全电阻制动级相应速度………………47.8krn／h(13.3m/s)半电阻制动级相应速度………………23.5krn／h(6.6m/s)调压方式……………调压开关与晶闸管相控相结合的晶闸管相控平滑调压整流方式…单相桥式全波整流车钩中心距………21416mm㈣车体长度…………20200mm车体宽度…3100mm机车最高点距轨面高（落弓高）……………(4700+50)mm受电弓工作

5、高……………5100～6600mm车钩轴线距轨面高………(880±10)mm机车牵引点距轨面高…………………750mm受电弓滑板中心距…………11640mm转向架固定轴距………………(2300+2000)mm转向架牵引销中心距…11640nvn机车全轴距……………15800mm轨距……………1435mm动轮直径：新……………1250mm半磨耗………1200mm传动方式双边斜齿减速传动齿轮传动比：87/20=4.35基础制动装置：…178mm×2.8式闸瓦间隙自动调节踏面制动空气压缩机能力…………2×2.3m3/min主风缸容量1.224m3砂箱

6、总容量…………0.8m3空气制动机系统………………Dk--1型机车电空制动机3.试述电力机车的基本组成及其功用电力机车由机械部分、电气部分和空气管路系统三大部分组成一个有机整体，既互相配合，又各自发挥独特作用，共同保证机车陛能的正常发挥。电气部分包括牵引变压器、整流硅机组、牵引电机、电器等。其主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的机械能，实现能量转换，同时还实现对机车的控制。机械部分包括车体、转向架、车体支承装置和牵引缓冲装置。主要用来安设司机室和各种电气、机械设备，承担机车重量，产生并传递牵引为及制动力，实现机车在线路上的行驶。空气

7、管路系统包括风源系统、控制气路系统、辅助气路系统、制动系统四大部分，其作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，实现机车及列车的空气制动。4.试述电力机车机械部分的组成及其功用电力机车机械部分主要由车体、转向架、车体牵引装置和牵引缓冲装置四大部分组成。车体即机车上部车箱部分，主要分为司机室和机械间两大部分。司机室用来安设主要操作设备和观测仪表，是乘务员工作的场所；机械间用来安设各种设备。转向架即机车下部在线路上走行的部分，其主要功用是承担机车重量，产生并传递牵引力和制动力，实现机车在线路上的行驶。车体支承装置是转向架与车体之间的连接部分，又

8、是二者相对位移的活动关节，主要传递垂向载荷。5．车体的用途是什么？(1)用来安设各种电气设备和辅助机组，机车上除牵引电机外，几乎所有的电气设备都安装在