建浦城至梅州铁路旋喷桩试验方案终.doc

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1、新建浦城至梅州铁路PM-5标DK376+950～DK377+010旋喷桩试桩施工方案编制：复核：审核：审批：中铁二局浦梅铁路PM-5标工程指挥部二〇一七年三月目录一、试桩依据1二、工艺原理1三、试桩地点、试桩目的以及检验项目1三、工程概况2（一）设计概况2（二）地质条件3（三）水文条件4四、施工安排4（一）施工人员及设备情况4（二）内业资料6五、施工方案6（一）施工程序6（二）旋喷桩主要施工方法7六、施工过程应急预案9（一）固结体强度不均匀、缩颈9（二）压力过低10（三）压力骤然上升10（四）钻孔沉管困难偏斜、冒浆11（五）固结体顶部下凹11（六）高压旋喷桩施工常见问题及应对措施汇总：11七

2、、质量要求和检验12（一）主要检验项目12（二）复合地基承载力检测方法13八、质量保证措施16九、安全保证措施17十、雨季施工措施18旋喷桩试桩施工方案一、试桩依据1、《DK376+950～DK377+010段地基加固工点设计图》2、《浦梅施路专-03》3、《贰路（2014）2028-18》4、《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010J1078-2010）5、《铁路工程桩基无损检测规程》6、《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2012二、工艺原理高压旋喷桩是利用工程钻机钻孔至要求深度后（或引孔旋喷一体机），利用高压旋喷机把安有水平喷嘴的注浆管下到设计标高，利用高压设备使喷嘴以一

3、定的压力把浆液喷射出去，高压射流冲击切割土体，使一定范围内的土体结构破坏，浆液与土体搅拌混合固化，随着注浆管的旋转和提升而形成圆柱形桩体，凝固后便在土体中形成圆柱形状、有一定强度、相邻桩体相互咬合成一体的固结体，该工艺起到止水与土体加固的作用。三、试桩地点、试桩目的以及检验项目1.试桩目的通过本次试验检验施工设备以及施工工艺的适用性、钻杆提升速度、浆压力、喷浆流量、提升速度等参数为下步大面积施工提供依据；积累现场施工组织与管理经验，磨合施工队伍与施工机械设备。2.试桩试验段的选择DK376+950～DK377+010地基处理设计为旋喷桩，此段路基地形起伏不大，地形叫平坦开阔，故选取此段段作为

4、试桩区段。试桩位置详见“旋喷桩试桩桩位布置图”。桩采用正三角形布置，桩间距为1.30m，桩径0.5m。根据设计要求，竖向承载力旋喷桩的长度应根据上部结构对承载力、变形和稳定性的要求确定，平均桩长4.5m。3.试桩要求①原状土样、地下水在工地现场取样送至中心试验室。②施工用水取样送检。③试桩位置：里程376+960。④旋喷桩总数为1043根，根据《铁路路基工程施工质量验收标准》相关要求，试桩根数不小于设计值的2‰根，且不少于3根，故试桩根数为3根。加固完成后涵洞地基承载力≥0.19Mpa，路基为≥0.15Mpa。取地基加固处理后较大的承载力处为试桩位置，故试桩位置选择在DK376+960涵洞段

5、里程处，试桩编号为S1～S3，对应里程分别为DK376+959、DK376+960.5、DK376+960.5，试桩时可根据实际地质情况进行调整。⑤旋喷桩加固后路基地基承载力≥0.15MPa，DK376+960涵洞地基加固后，地基承载力≥0.19Mpa。⑥试桩过程中业主、设计、监理与施工单位一同到施工现场，通过试桩共同确定旋喷桩施工的主要参数，部分施工参数由检定中心和实验室确定。为大面积旋喷桩施工提供施工参数。三、工程概况（一）设计概况1、本段属低山区丘陵地貌，地形起伏不大，地形叫平坦开阔，地表多为水田、旱地，段内覆盖土层厚度大，未见基岩出露，全段路基工程主要以填方为主，该段路基位于204省

6、道右侧，几乎平行于204省道，交通条件一般。2、桩的设计范围、桩长、桩间距详见“旋喷桩参数一览表”、平断面图、横断面图。旋喷桩参数一览表起止里程加固措施桩长范围桩间距复合地基承载力DK376+950～DK377+010旋喷桩详见横断面图1.3m旋喷桩加固平面设计图地基加固代表性横断面图3、旋喷桩桩身水泥采用P.O42.5级硅酸盐水泥，水泥水灰比为1:1（旋喷桩采用掺粉煤灰措施，掺量为水泥用量的25%，详见旋喷桩配合比报告）。（二）地质条件段内上覆第四系更新统冲洪积粉质粘土、软粘土、碎石土。地层岩性分述如下：（7-1-2）粉质粘土：灰黑色、褐黄色，软塑，含少量角砾，成分为强风化泥质砂岩，含量约

7、8%，。（7-1-3）软粘土：灰褐色，软塑状，土质不纯，含约少量砂岩、泥质角砾，。（7-1）粉质粘土：灰褐色、褐黄色，软塑状，主要以粘、粉粒为主，含石质成分以砂岩为主，。（7-10）碎石土：褐黄色，潮湿，稍密，碎石含量约为55%，含石质成为以砂岩为主，。（三）水文条件①地表水段内地表水主要为季节性沟渠水，水量随季节而变化，以大气降水补给为主，向坡脚低洼处排泄。②地下水地下水主要为赋存于覆盖层中的上层滞水及孔隙