汽车维修工程试题答案.doc

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1、一，填空题1，可靠度为36.8%的可靠寿命称为特征寿命。B1，汽车在使用过程中的经济效益取决于汽车的购置费用、使用费用、运输生产的收入。3，按照汽车行业中《汽车产品质量检查评定办法》把汽车故障分为致命故障、严重故障、一般故障、轻微故障。B2，按照故障率函数特点，可把故障分为三种类型：早期故障、偶然故障、损耗故障。5，汽车是由近两万个具有不同功能的零件，组成执行多种规定功能的总成、机构、部件、按一定的工艺程序和技术要求装配成的整体。B3，表征汽车技术状况的参数分为两大类，一类是结构参数、另一类是技术状况参数。7，零件间相互作

2、用的结果，使零件产生磨损、塑性变形、疲劳破坏、热损坏以及材料性能引起的变化等。B4，汽车技术状况变化的类型分为两大类：一类是变化过程具有确定的形式，即渐进性；一类是变化过程没有确定的形式，即突发性。9，汽车零件的主要失效形式有零件的磨损、零件的变形、零件的疲劳损坏、零件的热损坏和老化、零件的腐蚀损坏等。B5，按零件表面润滑状态的不同，摩擦可分为干摩擦、液体摩擦、边界摩擦、和混合摩擦、11，根据汽车零件的磨损特性把零件的磨损分为三各阶段，即第一阶段：磨合期、第二阶段：正常工作期、第三阶段：极限磨合期。B6，汽车上许多重要零件

3、都是利用机械加工的方法修复，机械加工修复法包括：修理尺寸法、附加零件修理法、零件的局部更换修理法以及转向和翻转修理法。13，汽车零件的修复质量可以用修复零件的工作能力来表示，而零件的工作能力是用耐用性指标来评价的。B7,汽车维护方式是维护类型、维护时机、和维护内容的综合体现，通常可分为定期、按需、和事后维修三种形式。15，中国现行的维修制度属于计划预防维修制度，规定车辆维护必须贯彻预防为主、定期检测、强制维护、视情修理的原则、B8，汽车修理方法通常有就车修理法和总成互换修理法。17，在汽车拆装作业中，螺纹联接件的拆装工作量

4、约占总拆装工作量的50％～60％，过盈配合联接件和轴承件的拆装工作量约占总工作量的20％。18，零件检验分类是通过技术鉴定，根据零件的技术状况，分为可用零件、需修零件和不可用零件。19，零件出现破裂具有显著裂纹、变形或磨损时，一般通过外部检视进行检验。B9，零件的配合特性要求与零件的结构、几何尺寸、形状公差以及表面的粗糙度有关，常以间隙或过盈表示。21，在汽车维修中对螺栓组拧紧时，为了避免导致零件变形，应考虑合理地拧紧顺序，其总的原则是由内向外、分次交叉对称拧紧。22，气缸体与气缸盖的裂纹检验方法主要有水压试验和气压试验。

5、23，曲轴轴承的修配方法有刮削、镗削、直接选配等三种方法。B10，气门间隙的检查和调整是在气门外部检视、气门挺杆落至最低位置时进行的。25，离合器摩擦片表面距铆钉头深度小于0.5mm应更換。26，汽车在行驶中主减速器和差速器的常见故障表现为发响、过热。27，发动机在使用过程中，发现冷却液异常减少，机油发白变质，一般表明缸体或缸盖可能有裂纹或蚀损。28，活塞与气缸间的配合间隙均有一定的要求，可通过测量气缸与活塞的直径来确定，两者的差值即为配合间隙。29，在汽车修理中，活塞、活塞环及活塞肖的选配，应选择与气缸标准尺寸或修理尺寸

6、级别相同的活塞、活塞环及活塞销。30，在气门座上通常加工有三个不同角锥角的斜面，其中45°斜面为工作面，30°斜面为上口，60°斜面为下口。一，判断题1可靠性定义为：产品在规定条件下，在规定时间内，完成规定功能的能力。（√）B3汽车维护的基本任务是采用相应的技术措施消除故障。（×）3汽车失效:即汽车运行过程中，零部件要逐渐丧失原有的或技术文件要求的性能，从而引起汽车技术状况变差，直至不能履行规定的功能。（√）B4，按失效模式分类，汽车失效可分为磨损、疲劳断裂、变形、腐蚀等四种。（×）5由于金属在外部介质中发生电化学反应而引

7、起的磨损，称为化学腐蚀磨损。（×）,B5，失效度、平均寿命、故障率函数都是可靠性评价指标（√）。7焊接修复法是一种应用较广的零件修复方法，普遍用于修复零件的磨损、破裂和断裂等缺陷。（√）B6在汽车修理生产中常采用的校正方法是静压校正、敲击校正和火焰校正三种。（√）9机械加工修复法包括修理尺寸法、附加零件修理法、零件的局部更换修理法、以及转向和翻转修理法。（√）10汽车技术状况是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。（√B7，汽车的维护方式是维护类型、维护时机和维护内容的综合体现，通常可分为按需维护和事后维护

8、两种。（×）12汽车维护工艺是指利用生产工具按一定要求维护汽车的方法，是汽车维护工作中积累起来并总结的操作技术经验。（√）13发动机大修是指发动机主要零件发生破损、断裂、磨损和变形，在彻底分解后，用修理或者更换零件的方法，使其达到完好技术状况和使用寿命的恢复性修理。（√）B8在燃烧室中由于燃烧不完全而形