南京地铁二号线信号题库.doc

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1、填空题180道，选择题86道，判断题136道，问答题65道，共计467道一、填空题1、二号线信号系统有三种控制级别分别为：移动闭塞的自动列车控制级（CTC），点式列车控制级（ITC）和基于地面信号机的联锁控制级（IXL）。2、对于连续式列车控制下的运行是基于移动闭塞列车间隔原理的，点式列车控制是基于固定闭塞列车间隔原理的。3、TrainguardMT轨旁子系统与联锁、ATS、站台之间存在接口。4、TrainguardMT与站台之间的接口在WCU_ATP中实现，并依赖联锁提供接口。5、轨旁ATP基于联锁单元状态和列车位置报告计算出移动授权。6、地铁二号线用到的应答器类型有：固定应答

2、器、可变应答器、补充应答器、重定位应答器。7、用于车载定位的应答器是固定应答器，列车失去定位后将会触发紧急制动。8、在车载子系统（重新）启动后，在检测到两个连续应答器，同时检测到它们之间的距离与TDB相符之后，则定位状态将变为“定位”。9、TrainguardMT的列车定位功能由车载子系统完成，定位基于三方面信息，分别是连续速度测量、应答器检测、TDB信息。10、ATS通过WCU_ATP对车载施加的控制中，与列车相关的控制有：列车任务码、列车调整。11、联锁系统包括三个逻辑层：操作和显示层、信号逻辑层、控制和监督层。12、联锁系统的四个子功能有：轨道电路处理、进路控制、道岔控制、

3、信号控制。13、主信号应答器是安装在主信号机前方的可变应答器，用以支持ITC级的运行；它通过LEU连接到一架信号机，根据信号机的显示，向通过该信号机的车载子系统发送ITC运行授权报文。14、ITC级的安全列车间隔和列车防护依靠联锁进路的固定闭塞38以及联锁控制的信号显示。1、ATS控制中用于站台轨相关的控制发送给WCU_ATP，而用于列车相关的控制发送给WCU_TTS。2、在CTC级，车载子系统通过轨旁ATP控制PSD的开门。3、SIMISPC计算机装载的两套计算机操作系统分别是Windows系统和Linux系统。4、SIMISECC的三种外围板件分别为：INOM2输入输出操作模

4、块、SOM6信号操作模块、POM4道岔操作模块。5、SICAS联锁系统包括三个逻辑层：操作和显示层、信号逻辑层、控制和监督层。6、点式列车控制级时，信号机和轨道占用区间之间将有信息的接口，通过一个轨旁电子单元LEU，实现到信号机的连接。7、列车任务码可以由司机在HMI上输入或从ATS传输，ATS子系统发送给车载子系统的列车任务码具有优先权。8、在CTC级，ATS按照时刻表调整TrainguardMT列车的运行。9、TrainguardMT系统监督和控制列车车门和站台安全门。10、Trainguard MT的轨旁ATP提供自动检测报告列车前、后隐藏的非报告列车的功能。11、在ITC

5、级，车载子系统监控对主信号应答器的检测。如果一个预计中的主信号应答器未读到的话，车载子系统会启动一个紧急制动，并执行向IXLC级别的转换。12、ATS通过WCU_ATP对车载施加的控制中，与站台轨相关的控制有：选择站台停车点、车门选择策略、实施跳停/停车、折返策略。13、进路保持在进路占用期间一直有效。进路解锁不能解锁列车行驶前方的进路元件。同时进路解锁还受到接近锁闭的管理和保护。14、在车载子系统（重新）启动后，列车位置的定位状态为失去定位。15、如果在CTC级列车定位状态变为“失去定位”，则车载子系统将触发紧急制动，同时可在停稳后转为RM模式/IXL级。16、南京地铁2号线信

6、号系统采用的计轴设备为西门子AzS350U。381、DEK43计轴传感器包含两个电子探头，每个探头均有一个发射器和一个接收器。2、DEK43计轴传感器的发射器位于钢轨外侧，接收器位于钢轨的轨距侧。3、ZP43E轨旁接线盒包括WDE维护设备、防雷板、发生器板、带通滤波器板、附加板。4、AzS350U计轴系统采用成熟的SIMIS原理，为2取2配置。5、AzS350U计轴系统室外设备ZP43（计数管头）由DEK43、TCB、连接电缆组成。6、车轮通过双置计轴探头时，接收器内产生的感应电压振幅发生改变。7、AzS350U计轴系统室内运算单元VAU板为处理和监控板。8、AzS350U计轴系

7、统室内运算单元STEU板为控制和诊断板。9、SIRIUS2板实现AzS350U计轴系统评估计算机之间的数据传输。10、AzS350U计轴系统室内运算单元通过VESBA板连接ZP43计数管头。11、AzS350U计轴系统电源板SVK2150板输出电压为5VDC与70VDC。12、AzS350U计轴系统电源板熔断器为0.2A。13、计轴系统ZP43计数管头信号频率ｆ1为3.60KHZ，f2为6.52KHZ。14、AzS350U计轴系统由室内设备：运算单元（EC）与室外设备：ZP43E