港口机械液压系统的主动维护.doc

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1、港口机械液压系统的主动维护摘要 介绍设备主动维护的理念，通过对港机液压系统污染度控制及液压油合理更换周期的研究，提出了对港机液压系统实施主动维护的方法和标准。       一、主动维护理念及意义       主动维护是继事后维修、定期维修、状态维修后国际上近年来提出的一种新的设备管理理念，其定义是：对导致设备损坏的根源问题采取措施，从而有效地防止失效的发生，延长设备的使用寿命。       设备主动维护与几种维修方式相比：       事后维修是当机器损坏，发生故障，设备不再工作时才进行的维修，由于没有定期的维修计划，易造成意外停机，设备损坏严重，维修费用高。    

2、   定期维修是依据设备生产厂家推荐的周期或以前的管理经验定期拆卸，检查设备、更换部件及油液。它能有效防止设备的突发失效，比事后维修节约，但难免发生过剩维修。       状态维修是通过振动监测、油质分析、性能检测等技术手段，对设备工作状态进行监测，并预测可能发展的趋势。当出现工况异常时，借助于有效的手段对故障进行诊断，用诊断的结果来指导维修。这样，使维修工作得以有目的地进行，有效避免突然停机，可使维修工作在尽可能小的范围内进行，是针对问题的征兆采取行动。       主动维护则是在磨损之前，针对根源问题采取的措施，有效地控制磨损及失效发生，从而可将修理周期大幅度延长

3、。主动维护与维修相比，是主动与被动、事前与事后的关系，因此，主动维护不但为设备可靠运行提供保障，同时可大幅度降低维修成本。据国外有关资料统计，主动维护的成本远远低于其它维修方式。       二、港机液压系统实施主动维护的原因       1．随着港口生产任务量迅猛增长，要求装卸机械的使用高效率，并提出了在线故障“0”目标管理。因此，传统的维修方式难以满足装卸生产的要求。       2．在港口机械中，液压系统的造价占总机的1/3左右，而高精度的液压零件一旦磨损，修复性极差，必须更换新元件。因此，保证液压系统的使用寿命及可靠性，在设备管理中有着举足轻重的作用。    

4、   3．随着液压技术的发展，液压元件的设计越来越趋于合理，只要加强液压系统维护，液压系统的主要元件将与整机达到同寿命。       为了满足港口生产的要求，应采取先进的设备管理模式。天津港首先针对港机液压系统主动维护的内容与方式进行了探索与实践，开展了课题研究。       三、港机液压系统常见故障形式       港口机械液压系统在使用中经常出现的故障主要表现为以下三种形式：       1．突发失效       当一个大颗粒进入泵或马达时，其结果可能使泵或马达完全卡死。在一个滑阀中，进入一个大颗粒能阻止阀芯完全关闭。当一个阀的控制节流孔被一个大颗粒堵住时会出现突

5、然失效，例如一个阀体可能因为细小淤泥而无法工作等。       2．间歇失效       由于液压油中的颗粒妨碍了阀座的正确归位所致。例如，如果阀座很硬，使颗粒不能嵌入其阀座，则当阀再次打开时该颗粒可能被冲走，以后另一个颗粒可能再次阻碍该阀座的完全关闭并被冲走，于是出现了间歇失效。       3．退化失效       是磨料磨损、腐蚀、气蚀、混气、冲刷磨损或表面疲劳的结果。每一种都使系统元件中内泄漏增加，这就降低其效率或精度，最终导致液压系统的突发故障。       追究上述三种港机液压系统失效的原因，主要是因为液压油的固体颗粒和液压油老化衰变造成的。液压油作为液压

6、系统中动力传递的介质，不但要有良好的润滑性、抗氧化安定性、粘温性等性能，还要求油液具有较高的清洁度。因此，保证油质、防止液压系统的污染是对港机液压系统进行主动维护的关键。       四、课题研究       为了解不同机型液压油的老化变质规律及与污染变化的关系，筛选出具有实际指导意义的液压油质量监测项目，制定港机液压油的报废标准和液压油滤清器的更换周期，确定不同机型液压油清洁度及控制方法。天津港务局科技设备处立项“港机液压系统污染度控制及液压油合理更换周期的研究”课题，组织全局10余名润滑技术人员，选定局6种20部港口主力机械和3艘全回转拖轮、1艘起重船，参考SH/

7、T0599-94L-HM液压油换油标准，另外加入含铁量、介电常数和清洁度三个项目，进行了液压油8个项目指标的跟踪监测。经两年时间的跟踪监测（试验设备平均运行情况见表1），共取得2028个检测数据和1968个污染测试数据。       试验结果：       1．粘度       最大粘度变化小于7%，距粘度变化±15%报废指标有很大的使用潜力。       2．酸值       所有试验的港机设备其酸值变化缓慢，直到最后换油时，均未超过换抽指标的1/2。       3．色度       从试验开始到结束，色度变化均未超过二级。       4．水分