包茂高速交通组织方案.doc

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1、中交二公局新恩铁路项目跨包茂高速公路交通疏导方案中交二公局新街至恩格阿娄铁路工程跨包茂高速公路交通疏导方案编制：复核：中交二公局新恩铁路项目经理部中交第二公路工程局有限公司8中交二公局新恩铁路项目跨包茂高速公路交通疏导方案包茂高速施工交通组织方案本工程为跨越包茂高速公路高架桥，由于该路车流量很大，施工时为了确保通行安全，保证车辆畅通，故采用临时墩钢管排架作为系梁底模的支撑结构。根据本工程的特点与现场交通道路实际情况，本着最大限度的减少占道情况发生的原则，制定了交通组织方案。交通组织方案在上报包茂高速公路管理部门审批后方可实施。图1桥梁通道及支架搭设

2、示意图针对本桥连续梁施工对包茂高速通行造成的影响，我项目管段准备采取以下措施来保证通行安全。第一节施工各阶段对包茂高速行车的影响1、本工程临时墩支架施工后，需吊装钢管支柱，由于需要吊装作业，对高速公路行车造成一定影响。影响时间区间为2010年4月20日至2010年6月30日。中交第二公路工程局有限公司8中交二公局新恩铁路项目跨包茂高速公路交通疏导方案2、上部横向分配梁采用I45a工字钢（两根焊接在一起）安装共三根、纵向分配梁采用双排I45a工字钢焊接在一起共12根，单根长10米，在施工混凝土支墩即搭设门式通道时将包茂高速此段内照下图方式封闭并渠化交

3、通。3、在门式通道搭设完毕后将不再按照门洞搭设时的交通组织方式组织渠化交通，应按照支架搭设时交通组织方式渠化交通疏导过往车辆，在靠近公路两侧边地基硬化完毕后即可拆除高速公路两侧护栏，在拆除高速护栏前应征得相关产权单位同意后方可拆除。中交第二公路工程局有限公司8中交二公局新恩铁路项目跨包茂高速公路交通疏导方案门式通道搭设时交通组织方式碗扣支架搭设时交通组织中交第二公路工程局有限公司8中交二公局新恩铁路项目跨包茂高速公路交通疏导方案4、在高速公路两侧防撞护栏拆除后应立即组织碗口支架搭设，碗口支架搭设应与两侧桥台相衔接，并且应处理好与高速公路路肩相接处地

4、基处理防止发生不均匀沉降。第二节各阶段施工组织措施1、门式通道搭设及上部工字钢吊装阶段此阶段由于涉及重物吊装，将对通行中的车辆采取门式通道搭设时交通疏导渠化方案，将上行及下行车辆各压缩到一个车道通行，待通过门式通道位置后300米后分流分车道行驶。本阶段工作内容较多，25t汽车吊吊装上部钢管柱，焊接其平联槽钢，并在桩顶布设I45a工字钢连接，采用焊接方式使其成一整体，对相邻通行车道进行合、分流，以保证通行安全。分、合迎车方向采用锥形筒渠化并设置警示标志，如前方施工、车辆慢行等。在纵桥向I45工字钢上面面安装一层薄铁皮以防落物掉下。2、破除高速公路防撞

5、护栏阶段在门式通道搭设完毕后，即可与高速公路管理部门协商，同意后进入施工现场，对高速公路两边的防撞护栏进行局部破除，按照包茂高速碗扣支架搭设时的交通疏导方案渠化疏导交通。3、上部构件安装阶段上部小工字钢安装前，将工字钢焊接成一个整体，I10小工字钢按0.6米间距摆放好后，在上面摆放纵桥向小方木，方木厚度可适当调节标高以利于精调，侧模采用钢管弯制成形0.6米一道，然后以钢管及扣件与底模连锁成一整体。侧模外侧留1.0米的施工作业平台，平台外侧设置防护栏杆，并挂防落网。（见下图）4、门式通道两侧碗口支架拆除待梁体混凝土浇筑完毕后，梁体混凝土达到张拉要求安

6、设计要求进行张拉、压浆、封锚，即可进行两侧的碗口支架的拆除。拆除时按照碗口支架搭设时的交通组织方案疏导渠化交通。5、上部型钢及碗口支架拆卸阶段待中交第二公路工程局有限公司8中交二公局新恩铁路项目跨包茂高速公路交通疏导方案两侧碗口支架拆除完毕后，进行交通渠化方案转变，按照门式通道搭设时的交通疏导渠化交通，完成后即可进行门式通道的拆除。拆除完后移除交通安全设施。门式通道断面图6、安装防撞护栏、恢复通行待门式通道完全拆除后，即可安装恢复高速公路防撞护栏，全面恢复通行。第三节交通警示标志设置由于我管段工程属于上跨高架桥施工，在封闭道路施工时，于渠化交通入口

7、处设置向右改道、向左改道，道路封闭等标志牌，同时于施工构造物上设置夜间施工警示灯等标志。施工时，在施工前方30m采用锥形标对车道进行渠化，逐渐封闭超车道，在渠化区域内设置减速慢行、道路施工，禁止超车等标志。围挡封闭采用彩钢板进行隔离，面向入口侧画改道方向线。如施工时处于雨雾天气对交通安全影响较大，为保证行车及桥梁结构安全，应于桥位施工处设置施工警告灯。建通警示标示标牌设置按照内蒙古高等级公路建设开发有限公司有关标志设置执行，我项目委托中交第二公路工程局有限公司8中交二公局新恩铁路项目跨包茂高速公路交通疏导方案路鄂尔多斯市路宝交通设施有限公司制作设置

8、包茂高速标志标牌。第三节安全防护措施本工程除了工程建设工程的常规性安全事项外，主要是跨越包茂高速公路，存在的安全隐患较大，