武汉理工大学汽车理论.doc

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1、2002年武汉理工大学汽车理论考试一．名词解释（3*3）1.传动系的最小传动比：变速器最高档位的传动比与主减速器传动比的乘积。2.汽车的制动效率：车轮不锁死的最大制动减速度与车轮和地面间附着系数的比值，也就是车轮将要抱死时的制动强度与被利用的附着系数之比。3.汽车的静态储备系数：中性转向点至a’与汽车质心至前轴距离a之差与轴距L的比值。二．填空（2*5）1．汽车行驶时，总存在的行驶阻力有滚动阻力和空气阻力。2．汽车顶起失效与通过性几何参数最小离地间隙h和纵向通过角β有关。3．汽车动力因素是驱动力Ft与空气阻力Fw之差和汽车重力的比值。4．汽车制动器的作

2、用时间是消除蹄片与制动鼓间隙的时间t1和制动增长过程所需的时间t2之和。5．对于垂直振动来说，人敏感的频率范围为4—12.5Hz,对于水平振动来说，人敏感的频率范围为0.5—2Hz。三．选择题（2*5）1．某轿车的空气阻力系数为（B）A.0.1B.0.3C.0.6D.0.82.东风EQ1092汽车的越沟能力主要取决于(A)A后轮B前轮C后轮或前轮D后轮和前轮3.某轿车的比功率大小主要取决于（B）A加速能力B最高车速C汽车总质量D最大爬坡能力4.当汽车由抵档换入高档行驶时，汽车能够产生的动力因素（A）A减少B增加C没有变化D减少或增加5.当汽车车身振动时

3、，如果车身固有频率增大，则（A）A车身振动加速度增大B车身振动加速度减小C悬架动挠度增大D悬架动挠度减小四．判断（2*5）1.汽车制动器制动力总是等于地面制动力（×）2.汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力，坡道阻力，加速阻力，空气阻力四项阻力之和（×）3.滑动附着系数出现在滑动率为15%到20%时（×）4.对于单横臂独立悬架：在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜（√）5.对于车身，车轮振动系统，车身固有频率小于低的主频率（×）9一．请说明确定汽车变速器头档传动比的方法？（6分）解析：确定最大传动比时，要考虑三方面的问题最大爬坡度

4、，附着率以及最低稳定车速。普通汽车Ftmax=Ff+Fimax最大传动比确定之后应计算驱动轮的附着率，检查附着条件是否满足上坡或加速要求。二．请用简图并简述利用汽车驱动力和行驶阻力平衡，来分析某四档变速器汽车动力性的方法。（8分）三．请利用发动机负荷特性图和汽车功率平衡图，来分析说明使用因素对汽车燃油经济性的影响？（10分）四．某汽车的前轴轴载质量为满载总质量的46%，轴距为2.6m，质心高度为0.9m，该车制动力分配系数为0.6。请求：1)该车的同步附着系数为多少？2）当该车在附着系数为0.8的道路上高速行驶时，如进行紧急制动，可能会发生什么现象？请

5、从受力情况分析说明汽车发生此现象的道理？（12分）五．在分析车身振动时，如将车身简化为单质量系统模型，设车身质量为m，弹簧刚度为k，振动器阻尼系数为c,车身的垂直位移为z，输入的路面不平度函数为q，路面空间频率为n，路面空间频率功率谱密度为Gg(n).汽车速度为72km/h.,请问车身垂直振动加速度的功率谱密度为多少？（10分）参考图：六．某轿车的总质量为1820kg。汽车前轴轴载质量为汽车总质量的53%，轴距为3.10m,一个前轮的侧偏刚度为31310N/rad，一个后轮侧偏刚度为55095N/rad。该车以36km/h的车速进行稳态圆周行驶时，其转

6、向半径为20m.请求：1）前轮侧偏角（绝对值）与后轮侧偏角（绝对值）之差为多少？2）该车的稳态转向特性为何种类型？3）该车的特征车速或临界车速为多少？（15分）武汉理工大学2003年研究生入学考试试题一．解释下列术语（3*5）1.汽车的上坡能力：汽车满载时或在某一载质量时，在良好路面上的最大爬坡度。2.汽车的制动效能：在良好路面汽车以一定的初速度制动到停车的制动距离或制动的制动减速度。3.通过性的几何参数：与间隙失效有关的整车几何尺寸称为通过性几何参数。4.轮胎的侧偏现象：车轮有侧向弹性时，车轮行驶方向将偏离车轮平面反方向的现象。5.车轮的转向灵敏度：

7、稳态横摆角速度与前轮转角的比值。二．填空题（2*5）1.汽车行驶时，在一定条件下存在的行驶阻力有坡度阻力和加速阻力。2.汽车直线行驶时，受到的空气阻力分为压力阻力和摩擦阻力两部分。3.汽车制动距离包括制动器作用阶段和持续制动两个阶段中汽车行驶的距离。4.汽车顶起失效与通过性几何参数纵向通向角β和最小离地间隙h有关。91.对于垂直振动来说，人敏感的频率范围为4—12.5Hz,对于水平振动来说，人敏感的频率范围为0.5—2Hz。一．选择题（2*5）1.当汽车由3档换入4档行驶时，汽车能够产生的驱动力（A）A减少B增加C没有变化D减少或增加2.某轿车的空气阻

8、力系数为（B）A、0.12B、0.32C、0.62D、0.8参考：轿车0.3—0.4，客车0.