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1、轨道交通对城市形态的影响摘要:从轨道交通对城市的空间形态的影响和对城市的经济形态的影响两方面讨论轨道交通对城市形态的影响.其中,对城市的空间形态的影响又分别从轨道交通线网.轨道交通与城市发展轴,轨道交通与城市中心区三方面讨论.对城市的经济形态的影响分别从新的资源,城市环境与房地产价值方面讨论.关键字:轨道交通空间形态经济形态从时间和空间上来讲，目前大多数城市的公共交通出行方式以公交客车和自行车为主，私家车为辅，以目前的路网现状来讲，公交客车普遍来说是即拥挤又难以控制时间的.也就是说在时间和容量上公交客车难以实现把现有城
2、市居住格局打破的可能性，在时间和容量得不到保证的前提下，时间换空间的可能性较小，因此在轨道交通没有投入运营之前，城市居住的布局将会很难改观。而轨道交通则是城市发展中必要的一环.在全球的趋势下,轨道交通慢慢的走进了我们的生活.我国在这方面起步的比较晚,但无可否认,轨道交通对我国的城市形态,也是有巨大的影响的.本文从将从城市的空间形态与经济形态两方面着手讨论轨道交通带来的影响.一轨道交通与城市空间形态历史上每一次交通运输工具的变革都对城市空间形态产生了强烈的冲击。根据交通工具与城市空间形态的对应关系,可以分为六个阶段：步行
3、-马车时代、早期有轨电车、市郊铁路时代、汽车阶段(非高速公路)、高速公路阶段以及快速轨道交通阶段。轨道交通作为一种新兴的大容量快速公共运输方式,它的兴起为优化城市空间形态提供了一个基础。轨道交通在我国兴起较晚,随着我国许多城市轨道交通项目的兴建,关于它对城市空间形态引导作用的研究就显得越来越有价值。以北京为例,2005年1月被正式批复的《北京城市总体规划(2004～2020)》提出以建设郊区新城为核心内容，以快速轨道交通为导向，实现轨道交通与土地利用空间布局协调发展，构建北京“两轴两带多中心”的城市空间结构。这不仅不同
4、于北京以往曾经试图构建的“子母城”和“卫星城”所构成的城市空间格局，更是对此前历经几十年形成的同心圆形态“摊大饼”式蔓延的城市空间结构的重构。而在世界范围内，因为主要交通方式不同，城市空间形态呈现鲜明的差异性。由于高速公路的大量修建和汽车的普及，美国大城市多以低密度的土地利用为主，空间形态平面绵延；以公共交通尤其是大运量公交为主的城市，则形成土地集约利用的空间形态，如巴西库里蒂巴沿5条快速公交轴线形成线形城市空间形态，丹麦的哥本哈根借助轨道交通和新城的联合开发形成极具特色的“指形廊道”。轨道交通在众多当面影响着城市的空
5、间形态,下面从以下几个方面着手介绍.轨道交通线网与城市空间形态。轨道交通线路的不同布置方式直接影响着城市空间形态的扩展。世界各国城市的轨道交通网络千差万别,典型的形式主要有:环线和放射线。有人根据收集到的国内外城市的轨道交通网络进行统计,发现只有20%的城市有环线,大多数轨道交通网络是辐射形的。无环放射式：放射线将交通流引向市中心,能加强CBD的吸引和辐射能力,有利于市区向外发展,从而形成一条条高密度的带状放射走廊。有利于形成强大而密集的城市中心,促使城市土地密集发展;郊区与中心区的联系非常方便。而他的缺点是加剧市中心
6、的交通拥挤,人口过分密集。由于没有环线,圆周方向的市郊之间缺少直接的轨道交通联系。有环放射式：布局是由穿越市中心区的径向线及环绕市区的环线共同构成。有环放射式具有放射式布局的特征,又有环线的特征。环线位置的不同,其在城市空间形态发展中所起的作用也不相同。环绕在CBD周围的环线,可以截住进入CBD的过境客流,将客流引导到其他放射线上。从而减少城市中心区的交通拥挤,如莫斯科和北京的地铁环线。环绕在建成区外围的环线,除了提供市郊之间的直接联系外,还有利于促进城市次中心和副中心的发展。在与穿过城市中心区的放射形线路的交叉处形成
7、的交通枢纽,可促进城市副中心的形成,如东京山手线上的新宿。环线的建设也会促使环线节点周边的土地开发,如果这种开发是大面积的低密度的开发,则可能使得城市向“摊大饼”状发展。这也就是大多数环线很少单独修建,而是和放射线共同修建的原因。轨道交通站点与城市空间形态。城市快速轨道交通为全封闭式的,仅靠站点来与外界进行联系,其客流的集中与疏散都是通过站点来完成的。站点成为城市轨道交通的核心,城市空间的新增长点,大型的轨道交通站还会形成城市中独特的岛式结构。根据轨道交通站点与城市中心区的距离可以分为三种情况进行分析:城市中心区的站点
8、;城市边缘区的站点和城市外围区站点。位于中心区内的轨道交通站点：其站点周围地区的土地开发已较成熟,新开发项目较少,站点的开发对周围地区的房地产价格影响不太明显。可以通过中心区轨道站点的建设,缓解老城区的交通拥挤,促进老城区的更新改造。因此中心区的站点对其周围地区的空间形态影响不大。但是它提供了老城区与城市外围联系的快速交通方式,有
