隧道选线

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1、隧道选线方案设计学院：土木与交通学院班级：地下建筑13-1班组员：马聪1309170113李世旺1309170105李昊翔1309170104安阳13091710101邓守民1309170102指导教师：宋洋朔黄铁路西起山西省境内的神池南站，设计终点为河北省黄骅港站，线路全长585.4km，其中神池南至西柏坡段线路位于山岭河谷地段，地形起伏较大，地质、水文条件极其复杂，共有2次越岭、3处展线、16次跨跃滹沱河，是典型的复杂山区铁路选线。1.越岭方案的选择越岭方案是山区铁路选线的重要组成部分，而越岭垭口位置、隧道长度和标高的选定又是越岭方案中的重点，它常与限制坡度及越岭两侧引线条件等密切相

2、关，并互相制约。因此越岭地段主要问题是越岭垭口的隧道选择、垭口两侧线路展线方案的布局和沿线地质情况。越岭方案选择正确与否，对运营的影响较大，必须全面研究，深入比选。朔黄铁路恒山段线路位于山西省中北部，经过恒山中低山区，地形起伏大，沟壑纵横，山势陡峻，选线难度较大。为了选出合理的线位，在不同比例尺地形图上进行大面积选线，并根据神府、东胜煤田煤炭外运量及分流的原则，研究了多个不同走向和不同长度的越岭隧道方案。在大面积选线中对神朔铁路神池南站接轨取直走长梁山隧道的Ⅰ方案和神朔铁路朔县西站接轨绕行雁门关隧道的Ⅲ方案进行比选，以确定接轨点的位置和该段的总体走向。朔黄铁路恒山越岭方案如图1所示。图1

3、恒山越岭方案示意1.1方案该方案自神朔铁路的神池站接轨出站后向东南沿宁苛铁路南侧至宁武县城西设宁武西站，而后以752m特大桥跨恢河及宁静铁路，向东在北同蒲铁路k169+293处以825m长的宁武东隧道下穿北同蒲铁路及崞水公路，再以12780m的长梁山隧道穿越恒山，在黄甲堡煤矿扩大区东北角尖端出洞，顺梁家沟、后河经龙宫煤矿的前沿，在芦沟村跨后河折向南设龙宫站；出站后沿阳武河北岸，在阳武村附近以830m特设原平南站。该方案主要通过地区为晋中北部中、低山区，神池至宁武为丘陵区，地形起伏较小；宁武至上阳武段地形起伏较大，沟壑纵横，山势陡峻，相对高差为80-150m；上阳武至原平南为原平—忻定盆地

4、，地形平坦。本方案正线建筑长度为39.88km，运营长度为153.98km，工程投资为18.15亿元。1.2方案比选及推荐意见Ⅰ方案最大优点是运营长度较Ⅲ方案缩短了65.867km，每年可节省铁路运营费929万元，节省机车车辆购置费9190.9万元。从社会效益方面来看，Ⅰ方案每年可节省运费支出4800-10400万元，减少了货主负担，降低了生产成本。对外贸出口来说，降低煤炭离岸价格可大大增强竞争力。该方案路线位于既有北同蒲铁路附近，可缓解北同蒲的运输压力，吸引地方的煤炭资源，为地方的经济发展创造良好的外部环境。Ⅰ方案突出的缺点是地形困难，桥隧工程占全段长度的39.7%，工程难度大。双线隧

5、道比Ⅲ方案长12444m，单线隧道短1255m，隧道工程费比Ⅲ方案多了16851.9万元，工程总投资比Ⅲ方案多了16851.9万元。但随着施工技术的不断完善，长隧道已不再是控制线路走向和工期的重要因素，考虑到Ⅰ方案长年运营支出及机车车辆购置费的节省，尤其是显著的社会经济效益，故推荐Ⅰ方案。2.河谷地段选线复杂山区河谷选线是铁路选线的重点和难点。山区河谷的峡谷地段狭窄多弯，坡岸陡峭，地质复杂，水流湍急，冲刷严重，对铁路施工、运营不利。因此根据所经河谷自然特征及村镇分布情况，充分利用有利一岸，绕避因地形、地质和水文条件造成复杂艰巨工程，选择好左、右河岸及跨河桥位是河谷地段选线关键。沿河谷地段

6、的选线，除地形的因素外，要深入研究分析河谷的发育特征与地质构造情况，处理好地形与地质的关系。从经由的整个河道着眼，从局部的具体方案着手，都要注意做两岸的工作，对地质不良地段，更要逐段逐点比选落实。朔黄线沿滹沱河峡谷行进，根据地形、地质及沿线规划情况，对该段线路进行了认真的研究，方案先后跨河达16次之多，较好地避开了不良地质地段。下面以朔黄西河地区方案（如图2所示）说明左、右岸及跨河桥位的选择。图2西河地区方案示意2.1右岸方案线路自甲子湾起沿滹沱河右岸经甲子湾1号、2号隧道，水泉湾隧道长4925m，在红山崖村西北角出洞，以395m红山崖大桥跨滹沱河进西河1号、2号隧道，出洞后以528m特

7、大桥跨清水河至寺铺尖隧道进口止，线路长度为8.704km。该方案有5座隧道，隧道总长7176m，有特大桥、大桥各1座，总长927m，工程总投资35066.9万元。该方案红山崖滹沱河大桥距规划的西龙池抽水蓄能电站下水库坝脚最近距离在500m以上。2.2西河村后取直方案线路自甲子湾起，经甲子湾1号、2号隧道，水泉湾隧道长1700m，在段家庄滹沱河水电站水库塘坝上游400m处出洞，以216m大桥跨进西河隧道长4820m，出洞后以382m大