张营停车场设计说明

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1、1.设计范围：合肥市轨道交通1号线二期工程滨湖车辆段出入线、库内线、库外线、试车线轨道。车辆段与正线设计分界里程为出入线整体道床与碎石道床分界点YSK0+747.000（ZSK0+747.710），出入线U型槽部分采用60kg/m钢轨，碎石道床部分采用50kg/m钢轨，中间采用12.5m长60kg/m～50kg/m异型钢轨连接，异型钢轨由车辆段轨道提供，除连接试车线有两条300m半径曲线外，其余库外线曲线半径都是150m。不同道床轨道结构高度见下表：（单位mm）2.设计依据：站场专业提供的站场平面布置图（1

2、3年10月版）、建筑专业提供的库内建筑布置图（13年10月版）及工艺、限界等相关专业的要求。3.轨道结构设计1）钢轨及其连接件（1）试车线采用60kg/m钢轨，标准轨长25m,试车线按无缝线路铺设，除缓冲轨采用有孔钢轨外，其余都采用无孔钢轨，钢轨材质为U75V；其余库内线、库外线采用50kg/m钢轨，标准轨长25m，分有孔轨和无孔轨，材质为U71Mn。钢轨型式尺寸和技术标准应符合TB/T2344-2012《43kg/m～75kg/m钢轨订货技术条件》的规定。半径不大于200m曲线段采用错接，错接距离不小于3

3、m。绝缘接头位置见供电专业设计资料,轨道专业配轨时留出接头位置，供电专业负责安装钢轨绝缘。（2）接头夹板：所有钢轨接头处，钢轨工作边采用TB/T2345-2008《43kg/m～75kg/m钢轨接头夹板订货技术条件》规定的标准接头夹板，50kg/m钢轨非工作边采用《50kg/m钢轨接头普通减振夹板》（专线3419-2），60kg/m钢轨非工作边采用《60kg/m钢轨接头普通减振夹板》（专线3419-3）。采用TB/T2347-1993《钢轨用高强度接头螺栓与螺母》规定的钢轨接头螺栓和螺母。60kg/m钢轨用

4、接头螺栓和螺母的强度等级分别为10.9级和10级，50kg/m钢轨用接头螺栓和螺母的强度等级分别为8.8级和10级。采用TB/T2348-1993《钢轨接头用弹性防松垫圈》规定的弹簧垫圈。（3）出入线车场线与正线分界点处、试车线道岔侧股60kg/m钢轨与50kg/m钢轨相接的部分设置12.5m长60-50kg/m异型钢轨，异型钢轨材料及规格符合TB/T3066-2002《异型钢轨技术条件》。2）扣件、轨枕及道床（1）试车线碎石道床:采用60kg/m钢轨弹条I型扣件(TB/T1495)、新II型预应力混凝土枕

5、(研线0322)碎石道床。钢轨中心线处最小轨道结构高度845mm。砟肩宽为400mm,砟肩堆高150mm。道床边坡为1:1.75，面砟采用TB/T2140-2008《铁路碎石道砟》中规定的一级道砟，钢轨中心线下最小道砟厚度为250mm。底砟采用TB/T2897—1998《铁路碎石道床底砟》规定的底砟，钢轨中心线下最小厚度不小于200mm。轨枕铺设数量为1680根/km。（2）库外线一般地段碎石道床:采用50kg/m钢轨弹条I型扣件、新II型预应力混凝土枕碎石道床。钢轨中心线处最小轨道结构高度625mm。砟肩

6、宽为200mm，半径小于300m的曲线外侧砟肩宽为300mm。道床边坡为1:1.5，采用TB/T2140-2008《铁路碎石道砟》中规定的一级道砟，设单层道砟，最小道砟厚度为250mm，轨枕铺设数量为1440根/km。（3）碎石道床全面整道后，应经列车或单机压道，压道次数不少于30次。（4）库内线采用DJK5-1型扣件整体道床，根据工艺的不同要求，分横通道整体道床、墙式检查坑整体道床、柱式检查坑整体道床、一侧墙式一侧柱式检查坑整体道床和直埋式整体道床。道床混凝土采用水泥、砂、石及水等原料应符合GB50204

7、-2011《混凝土结构工程施工质量验收规范》及GB/T50476-2008《混凝土结构耐久性设计规范》附录B的有关规定的要求，混凝土材料的选用按Ⅰ-B类环境类别和不低于100年设计使用年限考虑。粗骨料宜采用碎石，碎石的最大粒径不大于30mm。道床内布设单层钢筋网，纵向采用HRB400钢筋(12)，横向采用HPB300(φ8)钢筋作为箍筋。钢筋间连接采用绑扎。（5）洗车库整体道床：轨道专业负责机车走行轨及端刷走行轨的铺设，由结构专业负责提前施工完水沟并预留出轨道铺设的空间，轨道负责施工汇水面内其余的道床结构。

8、为利于排水，轨枕间距设为1000mm，道床表面向中心水沟做3%的横向排水坡。因目前洗车设备尚未招标，洗车库存在调整的可能性。（6）墙式检查坑及立柱式检查坑施工前，要求检查并扶正结构预留钢筋，以保证轨道结构的强度与稳定。（7）配轨时要避免钢轨接头坐落在铁垫板上。（8）一侧墙式一侧柱式检查坑轨枕间距为1.25m，且应保证左右股钢轨下扣件位置对齐。（9）过渡段:试车线墙式检查坑两侧整体道床与碎石道床之间设置过渡段，长度