论适航责任范文

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1、论适航责任范文　　论适航责任范文　　论适航责任范文　　张松*(西北政法学院陕西西安710063)[摘要]适航责任为承运人的“最低法定义务”之一本文拟从以下五个方面讨论承运人适航责任所涉的一系列法律问题：一、适航的含义及判断标准；二、适航责任的责任期间；三、适航责任的主观要求；四、违反适航责任的后果及其举证；五、适航责任与承运人免责的关系[关键词]适航；适航责任Abstract:Liabilityforseaworthinessisoneof“leastlegalobligations”ofcarriers.Thisarticlediscus

2、sesseverallegalissuesonthisliabilityfromthefollowingfivepoints:(a)thedefinitionandtherequirementsofseaworthiness;(b)theperiodofliability;(c)thesubjectiverequisites;(d)theconsequenceofnonperformanceandburdenofproof;(e)therelationsbetweentheliabilityforseaworthinessandcarrie

3、rs’immunityfromliability.KeyWords:Seaworthiness;Liabilityforseaworthiness一、适航的含义及判断标准我国《海商法》第47条规定：“承运人在船舶开航前和开航当时应当谨慎处理使船舶处于适航状态妥善配备船员、装备船舶和配备供应品并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其化载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物”这一规定与《海牙规则》（下文称《规则》）第3条第1款的规定基本相同有学者认为“适航”这一术语包括有三层含义其一是指船体本身要求船舶坚固、水密、各种航行设备处于良好状态简称“适船”其二

4、是指船上人员适合船长船员应该数量充足、经过良好训练取得适当资格证书并有必需的技能简称“适船员”其三指船上的载货处所应清洁安全适于装载特定的货物简称“适货”[1][2]加拿大的TETLEY教授指出“适航包括有两个方面：一是船体本身船员和船上设备必须充分足以抵挡航行中一般的灾难事故二是船舶应适合运输合同项下的货物”[3]无论适航含义的两层说还是三层说均同意适航涉及的是船舶的适当而不是船舶所有人或承运人的行为ClarkeL.J.法官在TheFjordWind一案中指出：“适航指的是船舶的状态而不是船舶所有人是否谨慎行事或克尽职责一个合理谨慎的船舶

5、所有人的标准（与适航）唯一的关联是如果他在已知缺陷所在的情况下是否采取措施加以纠正”[4]值得注意的是适航是一个相对概念针对不同的航次不同的装载货物因不同海域或不同季节所致的不同的运输风险对适航的要求标准也就不同船舶适航并不要求船舶绝对安全也不要求船舶配备所有最现代化的安全设备一些国际组织如商会等制定的人员培训以及船舶在安全方面必须达到的一系列技术指标仅应作为船舶适航的重要参考但不应该作为判断船舶是否适航的唯一依据[5]因此适航并没有一个统一标准在具体的案件中法官必须根据具体的情况对船舶是否适航作出判断同样状态的船舶在此案中适航而在彼案中不

6、适航的情况是非常有可能出现的二、适航责任的责任期间关于适航责任的责任期间国际航运历史上曾有过“阶段论”的观点即船舶在航次的每一阶段都必须对该阶段适航但《规则》制定后这一理论已不再适用我国《海商法》仿效《规则》要求“承运人在船舶开航前和开航当时”应当承担适航义务也就是说在开航以后发生的船舶不适航不是承运人的责任所谓“开航”专指特定的某一载货航次的开始即提单载明的从装货港到卸货港的约定航程如果船舶在中途港停靠后继续开航前或开航时即使存在安全问题也不影响船舶的适航性即在继续开航前或开航时承运人不负未克尽职责使船舶适航的义务；然而如果承运人在中途港

7、又装上新的货物则承运人仍然对新装上的货物负有该项义务因为就新装货物而言中途港属于始发港此次开航当然属于首次开航因此船舶在某一港口由于同一原因使在该港装船的货物和在前一港口装船的相同货物受损其结果却不一样对于前者承运人违反谨慎处理使船舶适航的义务对货物损害负有赔偿责任；对于后者系船员在中途港管理船舶过失所致承运人可以免责　　张松*(西北政法学院陕西西安710063)[摘要]适航责任为承运人的“最低法定义务”之一本文拟从以下五个方面讨论承运人适航责任所涉的一系列法律问题：一、适航的含义及判断标准；二、适航责任的责任期间；三、适航责任的主观要求；

8、四、违反适航责任的后果及其举证；五、适航责任与承运人免责的关系[关键词]适航；适航责任Abstract:Liabilityforseaworthinessisoneof“leas