关于适航责任【论文】

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1、关于适航责任作者：小小小［摘要］适航责任为承运人的“最低法定义务”Z-O本文拟从以下五个方而讨论承运人适航责任所涉的一系列法律问题：一、适航的含义及判断标准；二、适航责任的责任期间；三、适航责任的主观要求；四、违反适航责任的后果及其举证；五、适航责任与承运人免责的关系。［关键词］适航；适航责任一、适航的含义及判断标准我国《海商法》第47条规定：“承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其化载货处所适于并能安全收受、载

2、运和保管货物。”这一规定与《海牙规则》（下文称《规则》）笫3条笫1款的规定基本相同。有学者认为“适航”这一术语包括有三层含义。其一是指船体木身，要求船舶坚固、水密、各种航行设备处于良好状态，简称“适船”。其二是指船上人员适合，船长船员应该数量充足、经过良好训练，取得适当资格证书并有必需的技能，简称“适船员”。其三指船上的载货处所，应清洁安全，适于装载特定的货物，简称“适货”。［1］［2］加拿大的TETLEY教授指出，“适航包括有两个方而：一是船体本身，船员和船上设备必须充分，足以抵挡航行小一般的灾难事

3、故，二是船舶应适合运输合同项下的货物。”［3］无论适航含义的两层说述是三层说，均同意适航涉及的是船舶的适当，而不是船舶所冇人或承运人的行为。ClarkeL.J.法官在TheFjordWind一案中指出：“适航指的是船舶的状态而不是船舶所有人是否谨慎行事或克尽职责。一个合理谨慎的船舶所有人的标准（与适航）唯一的关联是如果他在已知缺陷所在的情况下，是否采取措施加以纠正。"［4］值得注意的是，适航是一个相对概念，针对不同的航次，不同的装载货物，因不同海域或不同季节所致的不同的运输风险，对适航的要求标准也就不

4、同。船舶适航并不要求船舶绝对安全，也不要求船舶配备所冇最现代化的安全设备。一些国际组织如商会等制定的人员培训以及船舶在安全方面必须达到的一系列技术指标仅应作为船舶适航的重要参考，但不应该作为判断船舶是否适航的唯一依据。［5］因此，适航并没有一个统一标准，在具体的案件中，法官必须根据具体的情况对船舶是否适航作岀判断，同样状态的船舶在此案中适航而在彼案中不适航的情况是非常有可能出现的。二、适航责任的责任期间关于适航责任的责任期间，国际航运历史上曾有过“阶段论”的观点，即船舶在航次的每一阶段，都必须对该阶段

5、适航。但《规则》制定后这一理论已不再适用。我国《海商法》仿效《规则》要求“承运人在船舶开航前和开航当时”，应当承担适航义务。也就是说在开航以后发生的船舶不适航不是承运人的责任。所谓“开航”专指特定的某一载货航次的开始，即提单-载明的从装货港到卸货港的约定航程。如果船舶在中途港停靠后，继续开航前或开航时即使存在安全问题，也不影响船舶的适航性，即在继续开航前或开航时承运人不负未克尽职责使船舶适航的义务；然而如果承运人在屮途港又装上新的货物，则承运人仍然对新装上的货物负冇该项义务，因为就新装货物而言，屮途港

6、屈于始发港，此次开航当然属于首次开航。因此，船舶在某一港口，由于同一原因，使在该港装船的货物和在前一港口装船的相同货物受损，其结果却不一样。对于前者，承运人违反谨慎处理使船舶适航的义务，对货物损害负有赔偿责任；对于后者，系船员在中途港管理船舶过失所致，承运人可以免责。关于“开航”的准确定义，我国《海商法》并未有明确的规定，因而有不同的主张。冇“开航命令发出说”，冇“动车说”，述冇“解缆说”O在正常情况下，这三个时间是很靠近的，但毕竟也是有区别的。其小“动车说”应更为准确，因为开航应该是船舶不可逆转的离

7、开了港口，而船舶解缆以后并不一定立即开动，同样，开航命令发出和船舶开动Z间也有时间井，而且开航命令也有可能被收回。而主机发动时表明船舶已经开动了，如果再停止，只能说船舶在开航中停止，而不能说还没有开航。英国判例法以及关于海上货物运输法的专著，都将“开航前和开航时”解释为“至少从船舶开始装货至船舶启航时为止的一段时间”，认为承运人在整个期间都应恪尽职责使船舶适航。［6］但当使船舶适航的措施既可以在开航前实施，也可以在海上实施，如果这些措施已被妥善安排在海上实施，即使承运人在开航前没冇实施这些措施也不使船

8、舶不适航。［7］三、适航责任的主观要求按照我国《海商法》的规定，主观上承运人只要做到谨慎处理就可以了，并不要求承运人负有使船舶绝对适航的义务。然而这种谨慎处理的要求往往使适航责任的承担陷入困境。在绝大多数案件中，如果船舶不适航，则承运人及其雇员或代理人或独立合同人不可能已经尽到了谨慎处理的义务；反Z,如果已经尽到了谨慎处理的义务，则事实上船舶就适航。除了船舶的潜在缺陷，承运人或其雇用的人员都谨慎处理了船舶仍然不适航的情况不可能经常发生。什么是“谨慎处理”