平交口说明书

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1、说明书一、概述本改建工程位于潍坊市滨海开发区，为S222央赣路与渤海大街平交口。该平交口由于为央赣路改线与老央赣路结合处，同时与渤海大街交汇，形状不规则，交通组织较混乱。（一）、原路概况S222央赣路潍坊段起寒亭区央子镇港口，桩号K0+000，至K143+535处进入日照界，潍坊境内路线长143.535公里。本项目以南段路面宽24米，路基宽33米；以北段面宽24米，路基宽28米。路面结构为：4cmAC-16-Ⅰ沥青混凝土+6cmAC-25-Ⅰ沥青混凝土+乳化沥青透层+2x16cm二灰碎石+17cm石灰土,总厚度59厘米；2010

2、年对该段实施了中修罩面，罩面结构为2.5cmAC-10+粘层油（1kg/m2）。渤海大街是联系滨海经济开发区东西区的重要道路，全长约8公里，路面宽16米，路面有部分破损。随着社会经济的发展，交通量日益增加，但由于该平交口形状很不规则，且未进行渠化处理，造成交通流拥挤、混杂，致使车辆运行速度低、通行能力差，交通事故时有发生，严重降低了公路服务水平。为了提高通行能力，改善路口行车安全条件，该路口亟需改造。平交口路面现状见图（一）～（四）。图（一）图（二）图（三）图（四）（二）、设计标准及范围根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2

3、003）的规定，综合考虑沿线经济和交通发展的实际需要，结合现场实际情况和地方政府意见及要求，本工程央赣路路面宽24米，渤海大街路面宽16米。本项目设计范围详见《平交口平面设计图》。（三）、新技术、新工艺应用1、在本段公路测设过程中，采用GPS全球定位系统布设导线，采用动态GPS全球定位系统（RTK）进行路线测量。2、内业设计中采用路线CAD、天正CAD等计算软件，设计文件全部采用计算机出图。二、沿线的自然地理概况（一）、地形地貌项目所在区为滨海平原区，地势自南而北缓慢降低。河流和地表径流自南向北流动，形成了大平而小不平的微地形差

4、异。（二）、地质拟建项目位于滨海开发区内，处于我国东部新华夏系第二隆起带和第二沉降带的衔接部位，即沂沭断裂带北段境内大部分地区被第四系覆盖，各时期地层均有发育，有太古界、元古界、古生界、中生界、新生界。不同时期的地层发育程度差异较大，中生界、新生界地层较发育，中生界以前地层分布零星。工程沿线被第四系覆盖。。（三）、气象、水文拟建公路沿线属温带半湿润大陆性季风气候四季变化和季风影响都较明显。冬季，受西北大陆方面冷气团的控制，天气寒冷干燥，境内多吹西北风；夏季，受海上暖湿气团控制，天气湿润多雨，气候炎热，境内多吹东南风；春季温暖，秋

5、季凉爽，呈由冬到夏由夏到冬的过渡性特点。年平均气温12.3度，年平均降水量为647毫米，差异较大。丰水年最大降水量1298.5毫米(1964年)，枯水年最小降水量仅295.7毫米(1977年)。年内降水夏季最多，占年降水量的62.8%；冬季最少，占年降水量的4.6%。雨季一般自6月底或7月初开始，至8月中、下旬结束。地表水资源主要集中于河流、水库中。沿线地下水条件受区域地质构造、地层岩性、地形地貌和水文气象条件等因素的制约和影响，富水程度有明显差异，地下水资源主要靠降水补给。河流水质轻度污染。（四）、地震在《中国地震动参数区划图

6、》（GB18306-2001）中，该改建工程所经大部分地区地震动峰值加速度为0.15g，基本地震烈度为7度。三、路线（一）设计原则本项目为S222央赣路与渤海大街平交口。在进行路线方案选择时主要考虑平交口平面路脊线与既有道路中线对应重合，纵断高程满足平交口范围内排水要求并与既有道路高程顺接。四、路基、路面（一）路基1、路基设计（1）、路线高程设计路线高程设计主要受平交口范围内排水控制，并考虑与现有相交道路衔接，路线设计高程比原路高程有所提高。（2）、路拱坡度路面采用2％。（3）、路基压实标准按部颁《公路路基施工技术规范》（JTG

7、F10-2006）规定执行。（4）、路基处理央赣路利用原有路基。渤海大街原路面结构层全部挖除，原路基与加宽部分一同进行填筑压实，处理深度按120厘米控制，压实度≥96%，路床顶面以下60厘米处理3层如下：0～20厘米掺12％石灰处理，20～60厘米分两层做石渣填筑压实。路床顶面120厘米以下压实度≥94%。原路基路面挖除废料优先用于填筑新加宽部分路基素土压实层。（二）、路面1、主要设计依据：路面设计依据《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）；《沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）；《公路路面基层施工技术规

8、范》（JTJ034-2000）等。2、主要技术指标（1）、自然区划：Ⅱ5a。沥青路面使用性能气候分区：1-3-2。（2）、设计年限：15年（3）、标准轴载：BZZ-100根据《公路沥青路面设计规范》，采用专用设计程序按设计弯沉与容许拉应力双指标控制计算。3、路面