13严控桥面混凝土标高(邯长).doc

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1、通过QC小组活动严控桥面混凝土标高一、工程概况我项目部负责施工的清漳河特大桥是邯郸——长治高速公路更乐至冀晋界段规模最大的一座桥梁。本桥全长1564.2米，上部结构为52-30m预应力钢筋混凝土T型连续梁，该桥面4孔为一联（长120米），全桥共13联。桥面铺装设计结构为：18.8cm厚C40防水混凝土，0.2cmSBS热改性沥青防水层，1cm改性沥青微表处治。我项目部负责混凝土结构层的施工。铺装混凝土总量6686.8m3，铺装钢筋为上下两层网形式，钢筋间距5~15cm，层间距12cm，钢筋总量为1112吨。该桥面混凝土铺装采用了横桥向短间距为4m布置导轨施工法。二、小组概况小组名称邯长项目

2、部QC小组成立时间2003年4月课题名称通过QC小组活动严控桥面混凝土标高小组类型现场型组长张金彦活动日期2004.5.16至7.12课题注册.小组成员9人注册编号活动频次6次/月，出勤率100%QC教育时间48小时及以上小组成员简介序号姓名性别年龄文化程度职务分工1张金彦男33大专组长方案策划2李金琪男28大专副组长协作实施3王宏利男29本科技术主管方案实施4冯永生男29中专检验主管总体检验5范继峰男26大专技术员方案实施6田卫华男26大专技术员方案实施7李仰科男26大专检验员高程测量8孙涛男24中专试验员混凝土监测9冯秀梅女26大专资料员统计、记录134三、选题理由1、邯长高速公路为河

3、北省重点工程项目，清漳河特大桥因其建设规模宏大被列为该工程项目的重点“创省优，争国优”工程。2、对桥面铺装混凝土顶面标高的要求较高：标高偏差控制在±5mm范围内的合格率不低于95%。3、清漳河特大桥桥面铺装经变更后，其结构层设计较为新颖，不同于常规桥面施工。常规施工控制方法和频率已不能完全满足其质量要求。4、采用横桥向桥面混凝土施工，我项目部无相应施工经验，技术控制和实际施工操作需要实践、总结、提高。5、该桥于2004年5月19日施工的第九联左幅，桥面铺装混凝土顶面标高合格率仅为86.3%。四、现状调查对已施工的桥面铺装混凝土顶面标高进行测量，发现合格率只有86.3%，远低于95%，未能满

4、足业主下达的合格率指标。实测情况如下表统计：序号项目实测点数合格点数（+5~-5）不合格点数频率%累计频率（-11~-5）（+5~+8）1轨道间砼标高907514160602轨道钢筋标高93837340100合计18315825100100合格率：（183-25）/183×100%=86.3%134排列图如下：156010轨道间砼标高轨道钢筋标高1510060402025从上面排列图中可以看出影响桥面标高的主要因素有两个：1、轨道间砼标高；2、轨道钢筋标高。（即混凝土施工因素与钢筋施工因素）五、目标确定与可行性分析本次活动目标：桥面允许标高偏差±5mm时，合格率不低于95％的合格率。.现状

5、目标合格率86.3%合格率≥95%可行性分析:1、轨道间距为4m，桥宽11．4m，单位面积小，便于控制标高；刮杠跨距短，弯沉量小，误差相对减小；振捣梁较小，便于操作。2、依据总监办桥梁专家张运起介绍，标高偏差控制在±1345㎜情况下，在邯长线石河大桥上已使用横向导轨法施工，并且经过二次施工合格率达到了96．3%。由上可知，只要加强施工控制，我们桥面铺装混凝土顶面标高合格率一样可以达到95%以上。六、原因分析小组成员采用头脑风暴法,将可能造成标高合格率达不到要求的原因进行分析、汇总。作出如下因果图：刮杠变形振动梁变形混凝土拌和质量不均匀收面高低不平轨道定位焊接不准轨道变形焊接不牢轨道标高测量

6、不准确法具料刷毛标高合格率达不到业主要求的95%的目标钢筋网不稳定七、主要原因确定小组成员对因果图末端的原因逐一进行验证分析如下：1、轨道标高测量不准第一联桥面施工时，轨道标高使用两台水准仪，两个人独立测量并互相复核，因此其测量应该是准确的，故该原因不是主要原因；2、轨道定位焊接不准确134该原因不是主要原因，因为轨道定位焊接时两台水准仪跟班测量，而且安装后即时进行了复测。1、筋网不稳定：根据现场调查发现，轨道是与钢筋网焊接在一起的，当我们走在上面，钢筋网颤动也会引起轨道的变化，所以是主要原因。2、轨道焊接不牢，轨道变形：小组成员对已施工的桥面铺装钢筋轨道进行了不规律检测，结果如下：序号偏

7、差范围合格点数不合格点数所占百分率1-11~-8/66.7%2-8~-5/1011.1%3-5~+570/76.7%4+5~+8/33.3%5+8~+11/11.1%由上表可知，混凝土施工前定位准确的导轨施工后出现了较多不合格点，并且架立筋之间的标高不合格点较多。这说明导轨一旦变形或焊接不牢则混凝土顶面标高必然会随之变化，因而是主要原因。5、刮杠变形刮杠是采用5*15公分的铝合金管制作。导轨跨距4.0米，刮杠长4.5米。