发动机不能启动案例分析.ppt

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1、发动机不能启动案例分析第二组发动机正常启动必要因素启动系统：1.蓄电池电量足够。2.起动机保险继电器完好。3.启动机电机能正常工作。4.起动机电磁开关总成完好。燃油供给系统：1.燃油量充足。2.燃油帮工作正常。3.燃油率不堵塞。4.燃油泵保险完好。5.燃油压力调节器完好。6.喷油器工作正常。7.油管各处密封良好。8.空气滤请不堵塞。点火系统：1.蓄电池电量足够。2.初级线圈完好；能够产生低压感应磁场。3.次级线圈完好；能够产生足够的高压。4.火花塞间隙正常；触点无积碳烧蚀。5.点火顺序和点火时刻都正确。机械密封：曲柄连杆机构和配气机构以及缸体

2、密封等完好。发动机不能启动的原因1.启动机转速：空转不转或转速过低2.点火性能3.混合气方面4.密封性能：气缸压力过低；机械结构严重损坏。不能启动故障排除流程发动机不能启动读取故障码检查点火系检查启动系检查邮箱是否有燃油，油路是否泄漏或堵塞；进气管堵塞，蓄电池接头松动等情况是排除故障检查高压火花是否正常各缸火花塞是否正常汽油泵是否工作喷油器是否工作管路油压是否过低检查油压调节器检查起动信号点火提前角检查机械故障或者更换ECU测试是排除故障清除故障码是排除点火系统故障是排除启动系统故障排除故障否否检修并排除故障更换保险继电器否否更换或检修案例一

3、上海大众帕萨特B5突然熄火后无法起动故障现象：发动机运行中突然熄火，再也无法起动。故障检修起动发动机若干次，均无法着车，但排气管排出的尾气有汽油味，说明气缸内有燃油供应。检查各缸点火情况，火花塞跳火强度符合标准。检查配气正时及缸压，均达到要求。连接V.1.G1552进入发动机电控系统，查询故障存储，有3个故障信息被记录，其内容依次是:①180911683035/18091reference。②凸轮轴信号控制装置机械故障。③霍尔信号发生器对地短路。由于18091168303518091reference信息内容无法查询，所以根据后两个故障信息，

4、打开发动机舱盖，拆检霍尔传感器信号发生器，发现凸轮轴前端的脉冲环脱落，定位端己损坏。重新更换了一新脉冲环，发动机顺利起动，故障得以排除。故障总结这个故障说明，发动机点火顺序的控制，是受发动机转速传感器和霍尔传感器的双重作用。霍尔传感器提供了发动机1、4缸的上止点判缸信号。这一信息的混乱和丢失直接导致发动机无法起动。案例二：帕萨特B4轿车无法启动无法启动：帕萨特B4轿车途中熄火约30分钟后，再次点火无法启动。据车主介绍，途中用点火钥匙熄火后，再启动就完全没有启动迹象。在抛锚地附近的快修店请了电工师检修，说既无高压火，也不上油，电动汽油泵上也没有

5、电，找不出原因。怀疑是控制电脑有问题。于是用牵引车牵引进厂。故障排除我们认为电控汽油喷射发动机的检修，应按照从简到繁的原则进行，除非故障原因很明显。一般情况下，应先电路后油路。帕萨特B4发动机装备多点喷射系统，虽然每个汽缸都由独立的喷嘴供油，但点火与喷射是紧密相连的，它们相互影响、共同工作。没有高压火，电脑同时会控制油路不工作。所以我们先检查点火线圈的低压电路，有低压信号进入，说明故障在高压电路，判断点火线圈损坏。更换带点火模块的点火线圈后，发动机立即启动，恢复正常。案例三：02款上海别克G型车不能启动故障现象一辆2002款别克G型车，车主反

6、映启动时此车有时一点反应都没有，这种情况有时几天内不出现，有时一天内出现好几次。这个故障在别的服务站维修过，但是没有查出故障原因。诊断排除很明显是偶发性故障，此类故障是维修人员最头疼的问题，进一步由客户了解到，当发生故障时，仪表的各个指示灯都正常指示，全车灯光也正常，喇叭也非常响亮，可以断定车的电瓶是良好的。接下来用TECHII（电脑诊断仪）对车辆的数据和故障码进行查看，结果一切正常，没有任何历史故障码，连续发动车辆都能发动着。经过认真仔细的考虑，觉得此种故障应该与车辆的防盗系统和车辆的启动系统有关，因为以前也有一辆车有过这种故障，不过故障是

7、持续的，原因就出在启动系统。所以决定先从启动系统着手。仔细检查启动系统线路，线路完全正常。接下来是检查启动机和动力系统控制模块，由于车还没有出索赔期，原车件是不能拆的，这样只能先给车换上新件，将车辆与新的动力模块重新匹配后，让用户先用着，看故障能否解决。.过了两天用户回来说故障还没有解决，也许是防盗系统的原因。测量防盗系统的两条线路都正常。难道是车身控制模块的故障，于是换上了车身控制模块（BCM）。然后让用户提车。谁知道用户启动车，车竟没有反应。用户把车交给我，让我来试一下，当我把钥匙往锁芯里插时，感觉有点不对，觉得阻力有点小，接着发动，也是

8、没有反应。取下钥匙，发现点火钥匙芯体内测量钥匙电阻的两块弹簧片已经变形，这次终于找到了故障的原因所在！.可能是司机误把其它齿形过大的钥匙当点火钥匙用过，致使弹簧片变