长虹北路改建工程(技术标).doc

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1、目录1、技术标编制综合说明2、工程概况3、施工部署4、施工力量、机械设备和周转材料的配备5、施工现场的总体安排6、主要施工工艺及技术方案7、质量控制及保证措施8、进度控制及加快进度的保证措施9、安全、文明、节约施工及保证措施10、环保及扬尘污染控制措施11、工程进度计划表（附表）12、施工现场总平面布置图（附表）吴中区甪直镇长虹北路改建工程施工组织设计第一篇　编制依据编制依据1、本工程施工招标文件、投标文件、施工合同及有关技术规范；2、苏州市吴中区交通设计院有限责任公司的吴中区甪直镇长虹北路改建工程施工图设计；3、施工技术标准及规范中华人民共和国建设部《城市道路设计规范》CJ

2、J37-90中华人民共和国交通部《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2006中华人民共和国交通部《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40—2004中华人民共和国交通部《公路路基设计规范》JTGD30-2004中华人民共和国交通部《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000中华人民共和国交通部《公路路基施工技术规范》JTGF10—2006中华人民共和国交通部《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ019-98）第二篇　工程概况长虹北路是甪直镇区综合交通规划的重要组成部分，是甪直镇区南北向的主要通道。长虹北路起点位于机场路交叉口南侧，自北向南，途径东升路交叉口，终点位于东

3、方大道交叉口北侧，道路总里程长约1.8公里。道路两侧多为厂区及临街建筑。道路东侧全线敷设有高压线，位于改建后道路东侧分隔带内；道路东侧有高压燃气管线，位于改建后道路东侧人行道及部分非机动车道内。原长虹北路宽15米，一幅路形式，水泥混凝土路面。道路交通现状为混合交通，断面形式为2×（4米行车道+3.5米硬路肩）。道路建成至今，由于使用时间较长，建设标准较低，道路全部路面均出现板块断裂、拱起、边角破损等病害。近年来随着城市经济迅速增长而引发交通量的增长，道路负荷增重，为满足日益增长的交通量的需求，改善道路的使用功能，现对该条道路进行改造。道路沿线需拆除新建桥梁3座。本次道路改造内

4、容：1、改变混合交通现状，增设非机动车道和机非分隔带以及人行道；2、改水泥混凝土路面为沥青混凝土路面；3、增设港湾式公交停靠站；4、全线桥梁拆除新建；5、新建雨水管道；6、管线综合改造。一、本工程施工范围1、施工范围工程起点桩号为K0+058.493（机场路交叉口南）；工程终点桩号为K1+811.060（东方大道交叉口北），全长1752.567米，沿线与各相交道路交叉口均包含在本工程范围。沿线需新建3座板梁桥。二、道路横断面布置道路路幅形式为三幅式，具体布置：15米机动车道+2×3米分隔带+2×4米非机动道+2×2.5米人行道，总宽34米。机非车道之间设置3米绿化带，既起到快

5、慢行交通分隔作用，又有效包裹高压线杆，并便于路灯、交通标志杆的布设。三、老路改造及处理方式（1）机动车道路面结构形式：机动车道路面结构如下，总厚度56.6厘米。4厘米细粒式沥青砼AC-13C7厘米粗粒式沥青砼AC-25C0.6厘米乳化沥青稀浆封层45厘米4%水泥稳定碎石在两层沥青砼之间设置粘层油、水泥稳定碎石顶面喷洒透层油。（2）非机动车道路面结构形式：非机动车道路面结构如下，总厚度40.6厘米。4厘米细粒式沥青砼AC-13C6厘米中粒式沥青砼AC-20C0.6厘米乳化沥青稀浆封层30厘米4%水泥稳定碎石在两层沥青砼之间设置粘层油、水泥稳定碎石顶面喷洒透层油。（3）人行道及公

6、交站台路面结构：人行道及公交站台采用高强度舒布洛克砖铺装形式，总厚度24厘米。20×10×6高强度舒布洛克砖3厘米M10水泥砂浆15厘米C20砼2、路面面层机动车道和非机动车道上面层沥青均采用SBS改性沥青（I-D），基质沥青及下面层采用A级70号石油沥青。四、施工期水位情况根据苏州市1919年至2003年大运河水文资料，历史最高水位2.49m（1954），历史最低水位0.01m（1934），历年平均水位0.88m，1999年曾有2.69m的高水位记录。高水位通常出现在7、8、9月份，低水位通常出现在12、1、2月份。根据邻近场地水分析结果，结合场地周围环境，周边无污染源，可

7、判定本场区地下水和地下水位以上的土对砼和砼中钢筋无腐蚀性，但对钢结构有弱腐蚀性。五、施工期地震灾害分析本场区地形地貌条件单一，无不良地质作用，属抗震一般地段。场地土类别综合评定为Ⅲ类。第三篇施工部署一、本工程质量目标按招标文件要求，一次验收合格率100%；质量要求达到合格。我们完全接受招标文件提出的质量和技术要求，也深知该工程质量的重要性，在施工全过程严格执行初检，复检，终检三级检验制度。严格按照IS09001：2000质量管理体系标准，来规范每一个职工的行为，确保本工程内实外美，以优质工程来回报苏州人