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时间:2020-01-22
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1、新建乐清湾铁路SG07标路基沉降与稳定监测报告中铁一局浙江乐清湾铁路SG07标项目经理部二○一六年三月新建乐清湾铁路SG07标路基沉降与稳定监测报告施工单位:中铁一局集团有限公司工程名称:监测项目:路基沉降与水平位移监测日期:报告发出日期:现场监测人:罗江红报告撰写人:刘利锋项目负责人:王征审核:批准:中铁一局浙江乐清湾铁路SG07标项目经理部二○一六年三月注意事项1.本报告每页都应盖有“检测专用章”或检测单位公章,否则视为无效。2.复制报告未重新加盖“检测专用章”或检测单位公章无效。3.报告无检测、审核、批准人签字
2、无效。4.报告非标准涂改无效,部分提供和部分复制检测报告无效。5.对检测报告若有异议,应于本报告发出之日起十五天内向本中心提出,逾期不予受理。6.对于试验检验,仅对来样的检测数据负责,不对来样所代表的批量产品的质量负责。机构地址:北京市中关村科技产业园区通州园金桥产业基地景盛北三街10号通信地址:北京市256#信箱研究院邮政编码:101102电话:(010)60506197传真:(010)60504809目录第1章概况-1-1.1工程概况-1-1.2工程地质、水文地质情况-2-1.2.1地理位置及交通条件-2-1.2
3、.2工程地质-2-1.2.3地质构造-3-1.2.4气象、水文地质条件-3-1.2.5不良工程地质与特殊性岩土-4-第2章监测目的及监测方案编制依据-4-2.1监测目的-4-2.2监测方案编制依据-5-第3章监测实施-5-3.1监测原理-5-3.2监测点布置-6-3.3监测方法及监测精度-10-3.3.1沉降监测方法及精度-10-3.3.2稳定性监测方法及精度-10-3.4监测频率及监测周期-10-第4章监测报警值-11-第5章监测结果-11-5.1累计沉降量-时间曲线-11-5.2沉降速率-时间曲线-13-5.3水
4、平位移监测结果-15-5.4最大累计沉降量与最大沉降速率-16-第6章结论与建议-16--16-中铁一局浙江乐清湾铁路SG07标项目经理部第1章概况1.1工程概况新建铁路浙江乐清湾铁路支线工程是乐清港货运通道的重要组成部分,乐清湾港区铁路支线工程是省、市、县三级政府共同出资建设的浙江省首条地方铁路,为国家Ⅱ级单线铁路,目标速度120Km/h。它的修建有利于完善浙江路网布局及增强浙江基础设施,形成一条连通乐清港的便捷出海新通道;有利于拓宽沿线的对外通路,加快地方经济的快速发展。本标段为乐清湾港区铁路支线工程施工SG07
5、标段,施工起讫桩号为:DK69+762.99~DK72+153.43线路长2390.44m,另设专用线起讫里程YJDK0+000~YJDK4+201.95(DK72+153.43=YJDK0+000),专用线长4202m,合计长6592.44m。DK69+762.99~DK72+153.43,长2390.44m,位于乐清港站内。DK72+063.75~+145.55为高嵩闸中桥;DK69+762.99~DK70+062.5及DK72+012.5~DK72+153.439段正线地基采用插塑板联合堆载预压+双向搅拌桩加固
6、。YJDK0+000~YJDK4+201.95(DK72+153.43=YJDK0+000),专用线长4202m,YJDK1+150.22~+237.01为沙港头闸中桥,YJDK0+000~YJDK1+150.22、YJDK1+352~YJDK2+112.5段(涵洞地段除外)正线及其相邻地基采用塑料插塑板加固+双向搅拌桩加固,YJDK0+165~+679段(涵洞地段除外)场坪采用塑料插塑板+堆载预压加固。路基填筑施工期一年,摆放一年。1.2工程地质、水文地质情况1.2.1地理位置及交通条件本项目位于温州乐清市,可通过
7、104国道、城市主干道和既有乡村道路可到达本项目,公路运输条件较好。1.2.2工程地质本合同段的线路走廊带的地形为低山、丘陵地貌;标高一般在270-370m之间,相对高差50-100m,地形坡度较陡。线路行经区,植被发育,农作物以水稻为主;原生植物以油茶林、松林和灌木杂草为主,栽培植物多为杉树、果树等经济林。本路段地层岩性复杂,出露的地层主要有第四系、石炭系和泥盆系。现地层分布和岩性组合特征述如下:(1)第四系全新统(Q4):主要分布于冲沟、低洼和河流地段,厚度变化较大,一般为1-5m,为冲积的软塑-硬塑状亚黏土、黏
8、土层,局部山沟存在有软塑状的淤泥质黏土。(2)第四系更新统(Qp-16-中铁一局浙江乐清湾铁路SG07标项目经理部):主要为残坡积的亚黏土、黏土层,主要于山包和山坡处,呈硬塑状-坚硬状,其厚度变化较大,一般为5-10m;在白云岩和白云质灰岩分布区的厚度较大,最厚处可达30余米,而且多数地段为高液限黏土。(3)石炭系下统(C1):石炭系下统地层在
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