浅析路基沉降与稳定

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1、浅析路基沉降与稳定焦丽娜1　魏晓歌2（1.登封市地方公路管理所，河南登封452470；２.登封市嘉禾路桥工程有限公司，河南登封452470）【摘　要】本文通过对路基沉降问题以及沉降控制处理措施的分析研究，并结合多年的工作经验，从路基失稳的内部与外部因素出发，对路基稳定性进行了思考分析，给出了以下几点合理的建议，供借鉴参考。..关键词路基沉降；控制措施；失稳原因；建议　　当前我国高速公路快速发展，“十二五”规划明确指出，要构建综合交通运输体系，完善区际交通网络，建设城际快速网络，提高运输服务水平。这些都需要依靠高速公路

2、为主的公路网络来发挥衔接与通行能力。通过国家加大对高速公路的建设投入，逐步实现“东网－中联－西通”的高速网络，组成我国高速公路网的基本骨架。不仅缓解了我国交通压力，而且对我国的经济、社会发展起到了不可估量的推动作用。在高速公路快速发展的同时，因路基不均匀沉降造成的高速公路病害问题日益突出，公路的安全稳定关系重大，因此成为专家学者研究的重点。1　路基沉降路基沉降按产生沉降的部位可分为地基沉降和路堤本体沉降。按其产生的原因和次序又可分为：（1）瞬时沉降：是指加荷后瞬时发生的沉降，对饱和土地基，土中水尚未排出的条件下，沉降

3、主要由土体侧向变形引起。对于严格的土体一维变形情况，瞬时变形很小，接近于0；对于土体的二维或三维变形情况，则瞬时沉降占地基总沉降量的比例较大。（2）固结沉降：是地基沉降的主要部分，是指超静孔隙水压力逐渐消散，使土体积压缩而引起的渗透固结沉降，也称主固结沉降。固结沉降随时间变化，沉降时间长。（3）次固结沉降：是指超静孔隙水压力基本消散后，主要由土粒表面结合水膜发生蠕变等引起的沉降。次固结沉降通常较小，且历时较长，在总沉降中所占比例小于10%。因此，在路基设计中,次固结沉降通常不予考虑，只计算瞬时沉降和主固结沉降。路堤本

4、体沉降产生因素主要有：①路堤填料压实；②路堤边坡侧向变形；③路堤受汽车动荷载作用范围内的填料，因受荷载重复作用而产生累积残余变形。专家学者们已经对路基沉降的预测及计算有了大量研究，本文对路基沉降的处理控制措施进行了探讨与研究。2　控制措施2.1　技术措施控制措施有多种，比如：换土、排水固结、复合地基、强夯置换、化学加固等等。方法各有优缺点，要根据不同的工程环境及适用条件选择相适应的施工处理方法，这样既可以节省工程投资，又可以缩短施工工期。下面重点说一下加固处理。加固处理是控制地基工后沉降最直接有效的方法。加固处理方法

5、，除最基本的地基重型碾压外，根据地基的情况，可采用深层搅拌桩、CFG桩、强夯处理等方案来减少地基总沉降，加快地基的沉降速度，以满足路面铺设所要求路基沉降及不均匀沉降的要求。（1）深层搅拌桩，是利用水泥作为固化剂，通过深层搅拌机械在地基将软土或沙等和固化剂强制拌和，使软基硬结而提高地基强度。该方法适用于软基处理，效果显著，处理后可成桩、墙等。深层水泥搅拌桩适用于处理淤泥、砂土、淤泥质土、泥炭土和粉土。当用于处理泥炭土或地下水具有侵蚀性时，应通过试验确定其适用性。冬季施工时应注意低温对处理效果的影响。①施工前应进行成桩工

6、艺试验，确定各项技术参数，检验成桩效果。试桩数量不得少于2根，得出沉降与时间关系曲线，不同设计方案(如桩强度、桩径、间距、垫层厚度等)对工后沉降的影响规律，评价工后沉降是否满足设计要求，并对地基处理进行优化设计；②在施工现场取样按设计要求进行室内配比试验，选择合适的场地进行试桩，主要研究不同设计方案(如桩强度、桩径、间距、垫层厚度等)和施工工艺对地基效果的影响，通过现场荷载试验及沉降观测,验证地基处理方案的可靠性，评价处理后地基工后沉降；③搅拌机械应配置灰量或浆量自动记录仪；④坚持四搅两喷或四搅四喷工艺。（2）强夯处

7、理。强夯处理利用落锤冲击压密地基土体，达到提高地基土的承载力，降低地基压缩性的目的，适用于人工填土、湿陷土、黄土。实际施工过程中，需要进行试验研究，测试设计条件下的影响深度。强夯加固地基土的效果，因土种类、强夯处理方式等而异。对于强夯处理的地基需要用信息化施工技术，即在施工过程中，对处理后的地基进行实时的观测和测试，根据测试的变形模量计算路基沉降量，由此来确定路基竣工后沉降是否能够满足要求，是否需要加密夯点或增加夯击次数。2.2　管理措施路基沉降与施工质量密切相关。为确保路基沉降达到设计规范要求，应加强施工管理，在大

8、规模施工前，均应进行施工工艺试验，并在施工过程中遵循相关工艺标准和施工规范，综合考虑地基土成因类型、路基填高、地层结构的复杂性，地基沉降估算精度的复杂性，沉降控制标准以及有效控制沉降的艰巨性等影响因素，对全段路堤沉降应进行系统的观测与分析评估，保证路基填筑完成后有12个月以上的观测期和调整期，分析评估路基沉降是否满足高速公路路面铺设标准。3　稳